Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

De opschriften op de rijtuigen van de N.M.B.S. (II)
16 april 2009, door Rixke

Opschriften die op de rijtuigen voorkomen
Die opschriften zijn talrijk en bevinden zich zo wat overat op het rijtuig. Veeleer dan ze te rangschikken volgens hun plaatsing op het rijtuig, hebben wij getracht ze te groeperen volgens hun betekenis. Wij hebben ze voorgesteld op twee schema’s waarvan het ene overeenstemt met een rijtuig I en het andere met een rijtuig M.
Opschriften die van belang zijn voor de reiziger.
De platen (1) die de bestemming van het rijtuig aangeven en de platen (…)
1968-1970: Het vervoer per spoor van transcontainers verviervoudigd...
25 februari 2009, door Rixke

Het is reeds vijf jaar geleden dat de eerste grote containers, transcontainers genoemd, hun intrede hebben gedaan in onze Belgische havens. Deze moderne transporttechniek bracht een grondige ommekeer teweeg in de economie van het traditionele vervoer over zee [[Zie Het Spoor van maart 1967, augustus 1968 en april 1969] en plaatste de firma’s belast met de overslag in de havens alsook de vervoerders te land voor enorme problemen. Om dat nieuw transport te verzekeren, diende inderdaad het (…)
De Europ-conventie voor het gemeenschappelijke gebruik van de goederenwagens
25 februari 2009, door Rixke

Het R.l.V. was een stop voorwaarts
Tijdens de jonge jaren van de spoorweg, verlieten de wagens hun net niet; al de voor het buitenland bestemde goederen werden aan de grens overgeladen. Dit veroorzaakte kostbare behandelingen, tijdverlies en beschadigingen.
Daarom hebben de spoorwegadministraties, van in het begin, zich ingespannen om een oplossing te vinden voor het probleem dat erin bestaat de wagens, zonder overlading, van het ene naar het andere net te laten overgaan. De eerste met (…)
De Pool-overeenkomst voor het gemeenschappelijk gebruik van platte wagens
25 februari 2009, door Rixke

Het is bekend dat er een EUROP-overeenkomst bestaat voor overdekte wagens en stortwagens (zie Het Spoor nr 43 van maart 1960).
Laten wij eraan herinneren dat het hier gaat om een overeenkomst die reeds in 1953 werd afgesloten onder de spoorwegadministraties van negen landen : België, Denemarken, Frankrijk, Groothertogdom Luxemburg, Italië, Nederland, Oostenrijk, West-Duitsland en Zwitserland. Het doel bestaat erin een wagenpark dat die administraties samenbrengen, in gemeenschap te (…)
De omloop van de goederenwagens
25 februari 2009, door Rixke

Inleiding
De afschrijvings- en onderhoudskosten van de goederenwagons vormen een belangrijk deel van de uitgaven bij de spoorweg. Op grondslag van de vaste kostprijs van de dag-wagen, erkend door het R.I.V. en gebruikt voor de berekening van de wederzijdse prestaties in het internationaal verkeer van de netten, vertegenwoordigt het wagenpark van de NMBS een jaarlijkse uitgave van 2 miljard frank.
Het is dus belangrijk dat park tot het strict noodzakelijk te beperken en aan de (…)
De bietentreinen
25 februari 2009, door Rixke

Elk jaar, van begin oktober tot half december, dienen bijzondere maatregelen te worden getroffen om de bietenoogst naar de suikerfabrieken te vervoeren.
Uit de produktiecentra worden de bieten met bestaande en, indien nodig, met speciale treinen naar verzamelstations vervoerd, van waaruit volledige en homogene bietentreinen naar de suikerfabrieken worden verzonden. De dienstregelingen van die treinen worden opgemaakt naargelang de vereiste verkeersstromen tussen de produktiestreken en de (…)
De TEEM
25 februari 2009, door Rixke

Een woordje geschiedenis
Na de vermaarde T.E.E.-treinen, die luxe aan snelheid paren, rijden er, sedert 28 mei 1961, ook T.E.E.M.-treinen die aan de verzenders nieuwe diensten bieden terwijl ze tevens de landen van Europa nog wat nauwer met elkaar verbinden.
Waarom werden ze ingesteld?
De spoorwegadministraties hebben nooit nagelaten de snelheid van hun goederentreinen op te voeren en het vervoer der wagens en der stukgoederen in internationaal verkeer te perfectioneren. Dat is, (…)
Het internationaal goederenvervoer
25 februari 2009, door Rixke

Toenemende belangrijkheid van het internationaal goederenvervoer
In betrekkelijke waarde wordt het internationaal goederenvervoer per spoor steeds belangrijker. Die evolutie heeft verschillende oorzaken. De twee voornaamste zijn de opvallende ontwikkeling van de internationale handel en de betrekkelijke stagnatie, ja zelfs de achteruitgang van het binnenverkeer.
Het is inderdaad een feit dat, ingevolge het verbeteren van de verkeersmiddelen, het handelsverkeer onder de landen een neiging (…)
Koelwagens met elektrische ventilatie
25 februari 2009, door Rixke

Ter vervanging van de vroegere koelwagens, die niet meer aan de huidige eisen betreffende het vervoer van bederfelijke goederen beantwoorden en, derhalve, aan de dienst onttrokken werden, heeft onze Maatschappij 100 nieuwe tweeassige wagens in gebruik genomen. Hun voornaamste kenmerken voldoen aan de voorschriften die het UIC-ORE voor de standaardkoelwagens type 1 (er is ook een type 2 voorzien) bepaald heeft. Ze zijn gebouwd volgens het continentaal profiel en kunnen in ijlgoedtreinen (…)
De dienstregelingen van de internationale goederentreinen
25 februari 2009, door Rixke

De treinen vervoeren dagelijks de uiteenlopendste goederen naar alle uithoeken van het vasteland.
Je begrijpt best dat de internationale dienstregelingen die ze hierbij in acht nemen, niet zo maar lukraak worden opgesteld, maar integendeel steunen op overleg onder de verschillende spoorwegnetten.
Om die reden bestaat er een «Europese Goederentreindienstconferentie», ook bekend onder het initiaalwoord CEM. In het Duits (Frans en Duits zijn de twee officiële voertalen van de Conferentie), (…)