Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• Museumbewaarplaats Leuven (Beknopte gids)

  24 april 2008, door Rixke

  N.M.B.S.
  MUSEUMBEWAARPLAATS LEUVEN
  BEKNOPTE GIDS
  Tweede en herziene uitgave
  BRUSSEL
  NMBS, Dienst Externe Betrekkingen
  1987
  I. GESCHIEDENIS VAN HET SPOOR WEG KNOOP PUNT LEUVEN
  Ontstaan.
  Wet van 1 mei 1834 voorzag in de aanleg van een spoorwegnet in België, met als centraal punt Mechelen en van daaruit verbindingen ; onder meer naar de Pruisische grens.
  Op 5 mei 1835, werd de eerste spoorlijn tussen Brussel en Mechelen plechtig ingehuldigd en één jaar later, op 3 mei 1836, (…)

• Anciennes voitures

  21 avril 2008, par Rixke

• En nog een oudgediende verdwijnt

  21 april 2008, door Rixke

  Het metalen L-rijtuig, met niet-automatische zijdeuren en zonder vouwbalg, van ongeveer 18 meter lengte, was in de jaren dertig toonaangevend voor de modernisering van het net en zijn rollend materieel. Tot dan toe werd het reizigersvervoer in binnenverkeer immers onderhouden door houten materieel, gekenmerkt door de letters P, T, X, W, enz., dat tot in de jaren ’50 in dienst bleef.
  Toen in 1981 de Belgische industrie de moderne M4- rijtuigen op de markt bracht, raakte ook het metalen (…)

• GCI rijtuig

  21 april 2008, door Rixke

  Rond de jaren 1890 stelden de Belgische Staatsspoorwegen rijtuigen met een GROTE CAPACITEIT in dienst. Deze houten, drieassige rijtuigen maakten toen een grote nieuwigheid uit omdat ze ruim 80 zitplaatsen hadden. Hun afmetingen en hun gewicht zouden weldra sterkere locomotieven vergen en een aanpassing van de lengte van de stationsperrons noodzakelijk maken.
  Vanaf 1901 werden de oorspronkelijke rijtuigen geleidelijk omgebouwd. Ze werden o.a. van een gang voorzien evenals van een overgang (…)

• Les Voitures GCI.

  21 avril 2008, par Rixke

  Vers les années 1890, les chemins de fer de l’Etat Belge mirent en circulation des voitures à grande capacité. Ces voitures en bois à trois essieux constituèrent une grande nouveauté car elles offraient plus de 80 places assises. Leurs dimensions et leur poids allaient rendre nécessaires des locomotives plus puissantes et l’allongement des quais de gares.
  A partir de 1901 les voitures originales furent graduellement transformées. Elles furent pourvues d’un couloir et d’un passage destiné à (…)

• 

  Des voitures à deux niveaux

  21 avril 2008, par Rixke

  Le mardi 13 janvier, peu avant douze heures, est arrivée en gare de Bruxelles Midi, venant de France, une rame de huit voitures à deux niveaux. Prêtées par la SNCF, ces voitures doivent permettre à notre Société de procéder à des essais d’exploitation sur certaines lignes, notamment entre Schaerbeek et Quévy, Forest et Tirlemont, Schaerbeek et Alost. De construction récente, ces voitures sont utilisées par la SNCF sur les lignes de la banlieue parisienne, où le trafic est très important, et (…)

• Nouvelles voitures internationales

  21 avril 2008, par Rixke

  Poursuivant le programme de modernisation de son matériel à voyageurs, la Société vient de mettre en service de nouvelles voitures pour le service international. Il s’agit des trois types suivants : voiture de 1^e classe, voiture mixte de 1^e et 2^e classes, voiture-couchettes de 2^e classe.
  Pour l’étude et la construction de ces voitures, la S.N.C.B. a bénéficié, d’une part, de l’expérience acquise avec les voitures prototypes de 1^e classe et mixtes mises en service en 1962 et avec les (…)

• Les voitures à voyageurs

  21 avril 2008, par Rixke

  Les premières voitures métalliques de la S.N.C.B. apparurent aux environs de 1930. Jusqu’alors, le type le plus caractéristique était la voiture à trois essieux de 1890, à caisse en bois, longue de 12 m. 520 et pesant 15 tonnes.
  C’est le souci du confort et de la sécurité des voyageurs qui a conduit la S.N.C.B à commencer, il y a 30 ans, à remplacer les voitures en bois par des voitures métalliques.
  Toutes ces voitures sont montées sur bogies, qui permettent l’inscription en courbe des (…)

• Les voitures de la S.N.C.B.

  21 avril 2008, par Rixke

  Les principaux types de voitures métalliques de la S.N.C.B. sont réunis sur cette page : I 1. - Service international ; I 2. - Service international ; I 3. - Voiture-couchette ; R. - Remorque d’autorails ; L. - Services omnibus ; K 1. - Services directs intérieurs ; K 2. - Services directs intérieurs ; K 3. - Services directs intérieurs ; M 1. - Services omnibus ; M 2. - Services mixtes ; M 3. - Services omnibus.
  Les compartiments « fumeurs » sont indiqués par des sièges verts ; les (…)

• Des voitures à deux niveaux pour la première fois à la SNCB

  21 avril 2008, par Rixke

  Depuis plusieurs années, la SNCB est confrontée aux problèmes du trafic de navetteurs sur Bruxelles et de la saturation de la jonction Nord-Midi. Augmenter le nombre de trains est impossible puisque ce nombre est déjà très élevé ; allonger les convois est hors de question à cause des limites imposées par la longueur des quais. La SNCB a adopté des lors la solution des trains à deux niveaux.
  Le modèle : les voitures à deux niveaux de la SNCF
  La SNCF a mis en service des trains à (…)