Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Groot-Brittannië: subsidie
9 maart, door Rixke

De Engelse regering onderzoekt de mogelijkheid om die ondernemingen te subsidiëren welke een eigen aansluiting op het spoorwegnet verlangen. Op die manier wil men het vrachtverkeer over de Engelse wegen verlichten. Zo’n eventuele subsidie kan 50 % belopen van het bedrag dat sommige industrieën voor zo’n investering nodig hebben. De geprojecteerde regeringshulp blijft niet beperkt tot de aanleg van de eigenlijke aansluiting, maar is ook van toepassing op de beveiliging, de hulpmiddelen voor (…)
A travers la Belgique en train
9 mars, par Rixke

Beaucoup de nos compatriotes s’imaginent que, lorsqu’ils ont visité Bruxelles, ils en ont terminé avec la province du Brabant. Grossière erreur !
Connaissez-vous le Pajottenland et le Brabant wallon ?
A ceux qui aiment encore excursionner au mois de septembre – entre nous, c’est souvent le mois le plus ensoleillé – nous allons proposer aujourd’hui une randonnée dans le Brabant wallon : à Nivelles, Rixensart et Villers-la-Ville.
Nivelles, petite ville située sur la Thines – un modeste (…)
Wereld: ontoereikende produktie van rails
8 maart, door Rixke

De huidige produktie van spoorweg-rails is ontoereikend om de behoeften te dekken: dit is het gevolg van het aanleggen van spoorwegen in de ontwikkelingslanden. Voorbeelden: tot in 1980 heeft Brazilië jaarlijks 300 000 ton nodig, terwijl het in het totaal slechts 25 000 ton staal produceert. Zuid-Afrika importeert 110 000 ton rails uit de Duitse Bondsrepubliek omdat het met zijn jaar-produktie zijn huidige jaarlijkse behoeften van 200 000 ton die, terloops gezegd, weldra nog in omvang zullen (…)
La rotation des wagons de marchandises
8 mars, par Rixke

Introduction
Les frais d’amortissement et d’entretien des wagons de marchandises constituent une part importante des dépenses du chemin de fer. Sur la base du coût forfaitaire de la journée-wagon admis par le RIV et employé pour le calcul des prestations réciproques des réseaux en trafic international, le parc des wagons de la SNCB représente une dépense annuelle de l’ordre de 2 milliards de francs.
Il est donc essentiel de limiter ce parc au strict nécessaire et de s’efforcer de (…)
België: draaischijf van Europa
7 maart, door Rixke

Volgens het tijdschrift Modern Railways van september 1975, heeft de NMBS, van al de Europese spoorwegmaatschappijen, het minst geleden onder de verslechterde economische situatie in 1974. Het jaarverslag 1974 toont inderdaad aan dat de Maatschappij, ondanks de zwakke economische toestand, haar positie als „draaischijf van Europa” aanzienlijk heeft verstevigd.
De stijging van het vrachtvervoer (29 %), samen met lichte verhogingen van import en export (± 8 %) bracht het totaal van het (…)
A travers la Belgique en train
7 mars, par Rixke

On ne le répétera jamais assez : les arbres se font de plus en plus rares. En Flandre comme ailleurs. Rien d’étonnant à cela : l’habitat empiète de plus en plus sur la campagne ; on n’en finit pas de tracer de nouvelles routes.
Qui veut se promener en toute liberté et en toute quiétude, n’a d’autres ressources que d’opter pour les Ardennes ou pour la Campine.
Et pourquoi pas pour BOKRIJK ?
Nous entendons la réplique : « J’y suis déjà allé. »
Bon. Mais quand ? Depuis votre dernière (…)
België: het spoor te Louvain-la-Neuve
6 maart, door Rixke

De oprichting van een nieuwe universiteit en, op langere termijn, het ontstaan van een nieuwe stad, hebben geleid tot de aanleg door de NMBS, met subsidies van de Staat, van een geëlektrificeerde lijn die Ottignies met Louvain-la-Neuve verbindt.
Deze verbinding sluit, op ongeveer 2 km van station Ottignies, aan op de lijn Brussel - Namen en wel door middel van een omvangrijk kunstwerk waardoor gelijkgrondse kruisingen met een druk bereden lijn vermeden worden.
De nieuwe, dubbelsporige (…)
Grande-Bretagne : Turbines à gaz et grandes vitesses
6 mars, par Rixke

Les ingénieurs du Centre technique des chemins de fer britanniques, à Derby, ont conçu l’Advanced Passenger Train (APT) que l’on voit sur notre photo.
Ce « train de voyageurs de l’avenir » pourra circuler à 250 km/h sur les voies existantes. On note l’allure futuriste du carénage en forme de cône. Chaque motrice, longue de 21 m, abrite cinq turbines à gaz de 300 ch.
La rame expérimentale APT-E comporte deux motrices encadrant deux remorques, ce qui donne une puissance totale de 3 000 ch. (…)
Een ingewijde gids... voor Holland
5 maart, door Rixke

In augustus hebben we je op een drafje België laten bezoeken onder de begeleiding van de „Guide Conty” die, op ’t einde van de vorige eeuw, de roep had degelijk te zijn.
Deze maand nodigen we je uit voor een excursie naar „Holland”. Ook nu zouden we je willen toevertrouwen aan dezelfde Conty, wiens raadgevingen, en dat mag je duidelijkheidshalve niet uit het oog verliezen, dateren van de vorige eeuw. Overigens staan wij erop de lezer te zeggen dat Conty’s zienswijze voor niemand evangelie (…)
France : la vitesse moyenne du transport public terrestre de Louis XIV à nos jours
5 mars, par Rixke

Parcours Durées des trajets (en heures) Distances(en kilomètres) 1650 1782 1814 1834 1854 1887 1897 1971 Vol d’oiseau Route Fer 71 1 Paris-Le Havre 97 52 31 17 5.15 4.10 3.15 1.49 180 223 228 2 Paris-Calais 123 60 40 26 6.40 4.32 3.42 2.59 230 293 299 3 Paris-Lille 105 42 34 22 4.50 3.50 3.15 1.55 200 219 258 4 Paris-Strasbourg 218 108 70 47 10.40 8.49 7.20 3.47 395 458 504 5 Paris-Genève 245 158 75 48 19.51 11.30 10.22 5.30 410 506 604 6 Paris-Nice 438 221 140 98 65.30 18.24 16.20 (…)