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Articles les plus récents

Les origines du moteur électrique à courant continu
21 décembre 2011, par Rixke

Théories élémentaires et... embrouillées
Certains « profs » ont une façon vraiment originale de nous apprendre l’électricité.
A l’école primaire, ils nous décrivent la pile électrique : un vase rempli d’électrolyte, deux électrodes, etc. C’est le prétexte choisi pour déclarer, avec beaucoup d’assurance, que le courant électrique circule du positif vers le négatif dans le circuit extérieur. Cela parait logique, au moins en... comptabilité !
Quelques années plus tard, d’autres « profs » (…)
Nederlandsche Spoorwegen. Série 1200.
19 décembre 2011, par Rixke

Ces locomotives, étudiées aux U.S.A. par le tandem Baldwin-Westinghouse, ont été construites aux Pays-Bas. Les 25 exemplaires ont été livrés aux N.S. entre 1951 et 1953. Destinées aux services mixtes, ce sont des machines d’une robustesse à toute épreuve. Les bogies Pennsylvania, en acier moulé, sont dotés de boîtes à rouleaux. Les moteurs sont suspendus par le nez.
Les postes de conduite, très confortables, sont précédés d’énormes capots qui assurent une excellente protection du (…)
OTRACO.
19 december 2011, door Rixke

De Otraco exploiteert de lijn Matadi - Kinshasa (366 km) en de spoorweg van Mayumbe (140 km) die Boma on Tshela verbindt. Voor het bedienen van die lijnen heeft “La Brugeoise & Nivelles” uit Tubeke in 1954 en 1955 twee typen van locomotieven met hydromechanische transmissie geleverd.
N° 181 tot 184.
Die vier locomotieven onderhouden de rangeringen en de lokale diensten op de lijn Matadi - Kinshasa. Zij zijn uitgerust met een centrale post, en de twee motorkappen bergen elk een (…)
Norges Statsbaner. Type EL 15.
19 december 2011, door Rixke

Sedert 1967 gebruikt de NSB zes elektrische locomotieven met groot vermogen voor het trekken van ertstreinen op de “Ofotenbanan” tussen Riksgränsen (Zweedse grens) en de haven van Narvik. Dit baanvak van 38 km, waarop er hellingen van 17,3 per duizend voorkomen, maakt deel uit van de befaamde lijn Kiruna - Narvik, de zogenoemde “ijzerroute”.
De EL 15 zijn machines voor gemengde diensten van Zweedse opvatting, uitgerust met siliciumgelijkrichters. Zij bezitten een automatische koppeling, (…)
La signalisation
14 décembre 2011, par Rixke

Avec ses mailles serrées et la densité de son trafic élevé, notre réseau est d’une exploitation difficile. Une signalisation adéquate, de plus en plus perfectionnée, a été appliquée pour assurer la régularité de la circulation des trains et éviter les accidents.
La protection des trains en ligne au (moyen du « block-system » a débuté en 1874. Dans ce système, on divise la ligne en un certain nombre de sections et on ne laisse un train s’engager sur une section que lorsque le train (…)
Prévention des accidents à la remise de Kinkempois
14 décembre 2011, par Rixke

Vers la sécurité maximale Une tache impérieuse et fractionnable
Prémunir les travailleurs contre les accidents n’est pas facile ; la tâche est impérieuse mais immense, et d’autant plus fractionnable que l’on y réfléchit. Elle est impérieuse, même quand elle paraît opposée à d’autres nécessités telles que les exigences de la production. Elle est immense et fractionnable à tel point que, pour chaque geste élémentaire, on peut se poser la question de sécurité.
Dans quelle mesure répondre à (…)
Tractions diverses de naguère
14 décembre 2011, par Rixke

Déjà, aux débuts du chemin de fer, certains estimaient que la vapeur coûtait cher et finirait par manquer un jour. Un Français, Andraud, expérimenta, en 1844, une machine à air comprimé qui rappelait, cheminée en moins, la silhouette des locos de l’époque. Sur un châssis à six roues, un réservoir renfermait trois mètres cubes d’air comprimé. Le premier jour des essais, la machine parcourut 3.400 m. à la vitesse de 32 km/h... Elle n’alla pas plus loin.
Le 14 août 1847 était inauguré le (…)
Norges Statsbaner. Type Di 3.
12 december 2011, door Rixke

De NSB bezitten 28 diesel-elektrische locomotieven van het type Di 3a, n° 602 tot 629, geleverd van 1954 tot 1965. Ofschoon gelijkaardig aan de locomotieven die door dezelfde bouwer aan Denemarken werden geleverd , zijn ze evenwel iets korter en zijn de zes assen, drijfassen. Drie andere machines, die in 1959 werden geleverd, hebben, net als de Deense, slechts vier drijfassen op zes. Ze werden gerangschikt als Di 3b en genummerd van 641 tot 643. Deze laatste, alsmede de locomotieven n° 602, (…)
OTRACO.
12 décembre 2011, par Rixke

L’Office des transports du Congo exploite la ligne Matadi - Kinshasa (Leopoldville), longue de 366 km, et le chemin de fer du Mayumbe, long de 140 km, qui relie Borna et Tshela. Pour desservir ces lignes, l’usine de Tubize de « La Brugeoise & Nivelles » a livré, en 1954 et 1955, deux types de locomotives à transmission hydromécanique.
N° 181 à 184.
Ces quatre locomotives sont affectées aux manœuvres et à des services locaux sur la ligne Matadi - Kinshasa. Elles sont à cabine (…)
Norges Statsbaner. Type EL 15.
12 décembre 2011, par Rixke

Depuis 1967, les NSB utilisent six locomotives électriques de grande puissance pour la traction des trains de minerai sur l’ « Ofotenbanan », entre Riksgrânsen (frontière suédoise) et le port de Narvik. Ce tronçon de 38 km, qui comporte des rampes de 17,3 pour mille, fait partie de la célèbre ligne Kiruna - Norvik, dite « route du fer ».
Les EL 15 sont des machines mixtes de conception suédoise, dotées de redresseurs au silicium. Elles possèdent un attelage automatique, le freinage (…)