Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Belgique : Le chemin de fer des trois vallées - CF3V
4 décembre 2013, par Rixke

Après sa brillante saison 1980 qui vit ses visiteurs et les touristes des Trois Vallées croître de 20 %, le CF3V a repris pour la sixième année consécutive, l’exploitation de la ligne Mariembourg - Nismes - Olloy - Vierves - Treignes.
Outre son armada constituée de 20 locomotives vapeur de tous types, de véritables pièces de musée, le CF3V possède quatre autorails et deux remorques de construction allemande, trois locomotives diesel de faible puissance, deux draisines « lourdes » et deux (…)
Histoire des tramways et vicinaux belges
4 décembre 2013, par Rixke

Joseph Delmelle, à qui on doit déjà une passionnante « Histoire des chemins de fer belges », vient de sortir un nouvel album qui concerne cette fois l’ « Histoire des tramways et vicinaux belges » : il fera la joie des passionnés de ce type de locomotion. A elle seule, l’iconographie constitue un plaisir pour l’amateur, une occasion de grappiller au gré de sa fantaisie et, pour les plus anciens, de feuilleter aussi leur passé. Il y a là notamment, sur une double page, le tramway folklorique (…)
De sociale rol van het Belgische spoor kwam van in het begin sterk tot uiting
2 december 2013, door Rixke

Het eerste “reizigers”-tarief
Het eerste spoorwegtarief dat op het vasteland verscheen, dateert van 4 mei 1835, één dag vóór de opening van de lijn Brussel - Mechelen. Dit traject kostte 2,50 F in een “berline”, 1,50 F in een “diligence”, 1 F in een “char-à-bancs” en 0,50 F in een “wagon”. Daar waar de wegvervoerders ongeveer 55 centiem per mijl rekenden, ging men van het standpunt uit dat het nationaal spoorwegwerk, opgericht op kosten van iedereen, in dienst van allen moest staan en (…)
De spoorremmer
2 december 2013, door Rixke

Op een uithoek van het rangeerstation Kortrijk, wel 2 km van het reizigersstation, staat het massieve trieerseinhuis. Op de tweede en tevens bovenste verdieping van dit seinhuis maken wij kennis met Arthur Turf, de man die vanmorgen de spoorremmen bedient en de wagens, in hun wilde loop van de rangeerheuvel, temt tot makke, gehoorzame tuigen die zacht denderend naar hun bestemmingsspoor glijden.
Arthur Turf is spoorman sedert 1925 en heeft heel wat diensten doorlopen. Thans is hij (…)
De elektro-pneumatische spoorrem
2 december 2013, door Rixke

In de grote rangeerstations rollen de wagens van de heuvel — die voor een degelijk trieren van groot belang is — en lopen dan uit op de sporen van de bundels. Om het rendement te verhogen, moeten de wagens zo snel en zo dicht mogelijk na elkaar van de heuvel afdalen. Door de elektrische bediening van de wissels kan thans een goed deel afgeknaagd worden van de tijd die voor het omleggen van de wissels tussen twee opeenvolgende “sneden” vereist is. Maar de aangroei van de snelheid maakt een (…)
Le rail 300
27 novembre 2013, par Rixke

Les jours où ils sont de bonne humeur, dix fois dix font cent. Tout finit par arriver.
L’histoire a connu les Cent-jours de Napoléon, les célèbres deux cents familles et les six cents Franchimontois.
Une cathédrale scaldienne a cinq clochers et quatre cents cloches, à moins que ce soit : quatre sans cloche, on ne sait plus bien.
Pour ne pas demeurer en reste devant cette avalanche de centaines, le Rail a décidé de fêter ce mois-ci son numéro 300.
A juste titre d’ailleurs. Mais (…)
L’électrification de la ligne Anvers - Louvain
27 novembre 2013, par Rixke

Les électrifications de lignes du Réseau « B » se succèdent à cadence accélérée ; en moins de 24 mois, après Braine-le-Comte - Luttre, Boom - Anvers-Central, Gand-St-Pierre - Courtrai et Manage - La Louvière - Mons, la SNCB a inauguré le 14 janvier dernier, en présence du ministre des Communications de l’époque, la traction électrique sur la ligne Anvers - Louvain, c’est-à-dire le tronçon reliant Mortsel à Louvain via Lierre et Aerschot (49 km) puisque le tronçon Anvers-Central - Mortsel, (…)
Notre métier
27 novembre 2013, par Rixke

Notre métier est beau parce que l’œuvre commune rassemble des milliers d’hommes dans un même état d’esprit, cet état d’esprit cheminot, que nos camarades retraités continuent de partager.
Notre métier est beau parce qu’il rend solidaires une multitude de collègues aux qualifications les plus variées, et qu’il cimente l’unité morale de tout le personnel du rail.
Notre métier est beau parce que l’entreprise qui nous occupe dessert tout le territoire de l’Etat et qu’elle collabore de plus (…)
Onze diesellocomotieven
25 november 2013, door Rixke

De eerste bestelling van diesellocomotieven door de N.M.B.S. dateert van 1951; zij omvatte twee reeksen rangeerlocomotieven: zes diesel-elektrische van het type BB, reeks 270, en zes diesel-hydraulische van het type D, reeks 271. Het waren locomotieven voor zware rangeringen die bij gelegenheid ook plaatselijke goederendiensten konden verzekeren. De eerste, van het type 270, bewijzen uitstekende diensten; de zes andere worden thans nauwkeurig geregeld.
Op dit eerste programma volgde in (…)
De godin van de machinisten
25 november 2013, door Rixke

Het oude Zuidstation te Brussel werd in 1869 voltooid. Dertien jaar later plaatste men er de monumentale beelden van Joseph Ducaju [1] en, inzonderheid, deze “godin van het spoor” die wij te Nijvel gingen fotograferen, waar zij in het Dodaine park een onderkomen vond.
Als symbool van de mythologie der voorbije eeuw, biedt deze jonge vrouw, met een kleine locomotief tegen haar borst aangedrukt, nog steeds een moois en grootse aanblik. Welke kracht en welke wakkere blik richt zij op de (…)