Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• Rahé Ahané Iran : locomotives diesel au pays du pétrole

  21 novembre 2012, par Rixke

  Depuis quelques années, le matériel de traction des chemins de fer iraniens (RAI) est composé uniquement d’engins diesel. Des locomotives General Motors constituent l’essentiel du parc. La première d’entre elles arriva en gare de Téhéran en juillet 1956. Elle faisait partie d’une commande de 70 unités destinées à renforcer le parc vapeur.
  Le bon rendement des locomotives diesel, leur grande disponibilité et le coût très modique du combustible amenèrent la direction du matériel à commander (…)

• « L’Eléphant », copie conforme

  21 novembre 2012, par Rixke

  Monsieur Joseph Wolgarten, un de nos amis pensionnés de Welkenraedt, a réalisé une reproduction particulièrement fidèle de « l’Eléphant », une des locomotives qui assura aux temps héroïques la liaison Bruxelles-Malines. Nous sommes allés y voir de près : cet « Eléphant » ne trompe pas, la copie est bien conforme. Nous en avons profité pour poser quelques questions à l’ingénieux artisan. M. Wolgarten, comment l’idée vous est-elle venue de reconstituer « l’Eléphant » ? Bien qu’âgé de 76 ans... (…)

• Lijn 132: Charleroi - Mariembourg

  19 november 2012, door Rixke

  Als je de kaart van het Belgische spoorwegnet op het hoogtepunt van zijn ontwikkeling bekijkt, word je getroffen door een wirwar van lijnen in net gebied Tussen-Samber-en-Maas. Vergelijk je die kaart met de huidige situatie, dan rijzen er wel enkele vragen. Van het toenmalige drukke verkeersnet wordt nu, na de rationalisatie die de NMBS ook daar diende door te voeren, immers alleen nog maar het baanvak Charleroi - Walcourt - Mariembourg voor het reizigersverkeer gebruikt. Wat is er dan (…)

• De lijn Charleroi - Mariembourg blijft behouden

  19 november 2012, door Rixke

  De stuwdam van de Eau-d’Heure.
  Het Ministerie van Openbare Werken heeft beslist een belangrijke stuwdam te bouwen te Silenrieux op de Eau-d’Heure die ontspringt in het zuiden van de provincie Namen en uitmondt in de Samber te Marchienne-au-Pont. Deze hoofdstuwdam zal, zoals de plattegrond aantoont, worden aangevuld met andere bijkomstige stuwen.
  De argumenten die voor een dergelijke onderneming pleiten, zijn: De immer stijgende behoefte aan zuiver water voor industriële doeleinden; De (…)

• Lijn 154, Namen - Dinant - Givet

  19 november 2012, door Rixke

  Een beetje geschiedenis...
  Het ontstaan van de lijn Namen - Dinant - Givet is nauw verbonden met dat van de lijnen Namen - Luik en Bergen - Manage met haar uitlopers, waarvoor, in 1845, oorspronkelijk een Engelse maatschappij vergunning kreeg. Bij de voorwaarden van die vergunning was immers bepaald, indien de eerste 10 jaar na het verlenen van de vergunning in de Maasvalei op Frans grondgebied een spoorlijn zou worden aangelegd voor de verbinding van de lijn der Ardennen met de Belgische (…)

• Que d’eau ! que d’eau !

  14 novembre 2012, par Rixke

  Les locomotives à vapeur ont toujours été des dévoreuses de kilomètres, de charbon et d’eau. Le menu était peu varié mais combien copieux.
  Parlons un peu de cette diététique !
  Le travail d’une locomotive, c’est bien connu, résulte d’une série de transformations mécaniques dont l’origine est le travail de la vapeur. Tout dépend donc de la faculté de vaporisation de la chaudière et de l’état du mécanisme.
  Nous ne nous égarerons pas dans les explications techniques. Il est cependant bon (…)

• Bruxelles Banlieue

  14 novembre 2012, par Rixke

  Le travail, la production, le déplacement de la main-d’œuvre, la nécessité d’acheminer les produits sur les lieux d’utilisation et de consommation, les loisirs, en un mot la vie globale d’un pays implique des moyens de transport solidement structurés.
  Dans les pays développés, très industrialisés, la mobilité de la population est non seulement un facteur indispensable de la vie nationale mais elle doit sans cesse s’accroître, pour éviter toute sclérose face aux réalités nouvelles que (…)

• Quelques statistiques ’72 de notre réseau

  14 novembre 2012, par Rixke

  Entre parenthèses : les chiffres relatifs à l’année 1969. Longueur des lignes exploitées (km) : Non électrifiées 2849 (3138) Électrifiées 1232 (1125) Gares, dépendances, etc. : Gares 393 (413) Dépendances 392 (414) Points d’arrêt 300 (294) Passages à niveau non gardés : Sans signalisation automatique 1942 (2189) Avec signalisation automatique 1453 (1252) Passages à niveau gardés : 482 (643) Lignes (km) équipées au block-system : Automatique 1205 (995) A voie fermée par appareils (…)

• Lijn 78 Bergen - Doornik, een eigenaardige lijn

  12 november 2012, door Rixke

  De lijn 78 Bergen - Doornik zou zich in slechts weinige opzichten van de meeste andere lijnen onderscheiden, ware het niet dat een reeks markante gebeurtenissen haar geschiedenis enig reliëf hadden gegeven.
  Hierna citeren wij enkele van die gebeurtenissen in chronologische volgorde: 1842 - De eerste sectie van de lijn 78 Bergen - Saint-Ghislain kruist gelijkgronds de eerste industriespoorweg met paardentractie, nl. die van de Grand Hornu welke, in 1830, door Degorge-Legrand aangelegd werd (…)

• Lijn 59 Antwerpen - Gent

  12 november 2012, door Rixke

  Hoe ze groeide
  De lijn 59 kan bogen op een merkwaardige geschiedenis die aanvangt op 19.7.1832.
  Het is, inderdaad, bij toepassing van de wet van die datum dat de regering, na eindeloze discussies, besloot de lijn Antwerpen - Gent openbaar aan te besteden. De concessie, de eerste voor een spoorlijn bestemd voor een openbare dienst, werd, niet zonder hevige tegenstand, op 16.11.1842, verleend aan ir. De Ridder van St-Niklaas, die samen met ir. Simons in 1835 de eerste spoorlijn voor (…)