Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

S.N.C.F. CC 14000.
29 août 2011, par Rixke

Les vingt locomotives de ce type, livrées en 1955, ont été prévues pour l’artère Valenciennes-Thionville. Selon les rampes, elles peuvent remorquer 1.800 ou 2.400 tonnes. Elles sont à groupe convertisseur monotriphasé. Le courant monophasé 25.000 V 50 périodes de la caténaire est transformé en 1.000 V monophasé 50 périodes. Il est ensuite converti en triphasé 50 périodes par un groupe convertisseur de phases. Un groupe convertisseur de fréquence le change alors en triphasé à fréquence (…)
S.N.C.F. BB 9300.
29 augustus 2011, door Rixke

De veertig locomotieven BB 9301 tot 9340, in dienst sedert 1968, behoren tot het park van de „Région Sud-Est”. Tien van die locomotieven werden besteld in het kader van de elektrificatie van de lijn Dijon - Bourg; de dertig andere moesten het park aanvullen nadat een reeks verouderde locomotieven buiten dienst gesteld werden.
Inzake vermogen en prestaties zijn de 9300-en volkomen gelijk aan de 9200-en . De reeks van de 9300, besteld in 1965, is een logisch gevolg van de reeks 9200, (…)
Barre faitière « Torlet »
24 août 2011, par Rixke

Nous n’avons pas assez de wagons à toit coulissant.
Pour remédier à cette carence, la Direction commerciale, toujours soucieuse de ne pas perdre des clients, s’est adressée à nos services techniques : « Vous nous rendriez service, leur a-t-elle dit, en fabriquant, pour le matériel ouvert, une barre faîtière escamotable, qui faciliterait le bâchage et le rendrait tout à fait sûr, sans qu’il soit besoin de montages spéciaux. Il s’agit pour nous de récupérer un trafic rentable d’environ (…)
Demi-barrières à fermeture automatique
24 août 2011, par Rixke

Modernisation des passages à niveau
Le nouveau système
La modernisation des passages à niveau a donné pas mal de soucis aux cheminots de tous les pays. Les services techniques, de nombreux agents et même des étrangers au chemin de for ont présenté, au cours des temps, plusieurs projets de dispositifs, plus ou moins ingénieux, pour renforcer la sécurité des usagers de la route, réduire au minimum les entraves à la circulation routière et « automatiser » le système de fermeture.
Il (…)
La garde-barrière
24 août 2011, par Rixke

La garde-barrière d’aujourd’hui s’est modernisée, comme le chemin de fer. Désormais, vous chercheriez en vain, le long des lignes, la femme d’autrefois, au volant de son treuil, les cheveux au vent, le verbe haut, le poing enfoncé dans la hanche, le tablier bleu de guingois, les pieds étalés dans des sabots. Cette silhouette, toute de force et souvent taciturne, a sans doute disparu ; je n’en connais plus.
Depuis la guerre, la garde-barrière a fait toilette. De sa loge proprette, elle (…)
S.N.C.F. BB 9200.
22 augustus 2011, door Rixke

Die machines vormen de kern van het moderne park van de gelijkstroom-sneltreinlocomotieven van de S.N.C.F. en zijn verdeeld over de gewesten “Sud-Ouest” en “Sud-Est”. Ze zijn afgeleid van de befaamde BB 9004 die, samen met de CC 7107, het wereldsnelheidsrecord op het spoor (331 km/h in 1955) op haar naam heeft. Het zijn BB’s 9200 die de “Mistral” (780 t) trekken op de lijn Parijs - Lyon - Marseille. De BB’s 9201 en 9290 werden gebouwd van 1957 tot 1962 en in 1965-66 werden er 40 nieuwe (…)
S.N.C.F. BB 67000.
22 augustus 2011, door Rixke

De eerste diesel-elektrische locomotieven van de reeks 67000 zijn in dienst sedert 1963 op de niet geëlektrificeerde lijnen van Savoie en Dauphiné. Ze slepen ook de „Mistral” tussen Marseille en Nice. Het zijn machines voor gemengde dienst, waarvan 63 exemplaren besteld werden. Ze kenmerken zich door een zeker aantal nieuwe elementen. De eenmotorige S.F.A.C.-bogies met twee vertragingen, die twee maximale snelheden (goederen/reizigers) mogelijk maken, worden voor de eerste maal bij de (…)
S.N.C.F. BB 9300.
22 août 2011, par Rixke

Les 40 locomotives BB 9301 à 9340, mises en service à partir de 1968, sont affectées à la région Sud-Est. Elles ont été commandées, pour 10 d’entre elles, au titre de l’électrification de la ligne Dijon - Bourg ; pour les 30 autres, au titre de renforcement du parc, du fait de la réforme de locomotives de type ancien.
Du point de vue de la puissance et des performances, les 9300 sont identiques aux 9200 . La série des 9300, commandée en 1965, est une suite logique de la série 9200, dont la (…)
Expo 58 : la participation des Chemins de Fer
17 août 2011, par Rixke

Au service de l’homme
Les chemins de fer rapprochent les hommes ; ils leur permettent de mieux se connaître, de mieux se comprendre, de mieux s’aider. Aussi se devaient-ils d’être représentés à l’Exposition de Bruxelles de 1958, dont le thème se résume par ce slogan : « Bilan du monde pour un monde plus humain ».
La participation des chemins de fer à l’Exposition s’efforcera donc de démontrer qu’en assurant au déplacement des personnes et des biens les conditions les plus conformes au (…)
Comment l’A.C. Cuesmes répare les ressorts
17 août 2011, par Rixke

Pourquoi l’A.C. Cuesmes fut choisi
Avant 1934, la révision des ressorts du matériel moteur et de transport de notre Société était assurée par chacun des ateliers centraux pour les types de locomotives, de voitures et de wagons qu’ils avaient à réparer ; cette organisation, qui avait l’avantage de la simplicité, présentait de sérieux inconvénients : les procédés et les normes de réparation différaient d’un atelier à l’autre, et la qualité du travail laissait parfois à désirer parce que (…)