Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• Les nouvelles Voitures-lits de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens

  25 juin 2009, par Rixke

  La grande majorité des voitures-lits de la Compagnie des Wagons-Lits actuellement en service contiennent 11 compartiments ; chacun d’eux comporte 1 place (1^re classe) ou 2 places (2^e classe) ou 3 places (3^e classe). D’une façon générale, et sans tenir compte de dispositions mixtes ou particulières, un wagon-lits peut donc transporter soit 11 voyageurs de 1^re classe, soit 22 voyageurs de 2^e classe, soit 33 voyageurs de 3^e classe.
  La faveur du grand public va au wagon-lits de 2^e classe, tout (…)

• Partie mécanique des locomotives électriques type 123 pour la S.N.C.B.

  25 juin 2009, par Rixke

  La construction des locomotives type 123 à la S.A. Les Ateliers Métallurgiques à Nivelles, a fait suite à la construction des 50 locomotives électriques type 122.
  En première analyse, il s’agissait d’une construction identique aux locomotives 122, moyennant cependant les petites mises au point éventuellement utiles pour les adapter au service des lignes accidentées des Ardennes.
  Les hypothèses de base ont rapidement évolué, et il fut décidé de construire 83 locomotives lestées à 92 t - (…)

• Le système de récupération des nouvelles locomotives électriques type 123 de la S.N.C.B.

  25 juin 2009, par Rixke

  Le profil de la ligne Bruxelles-Luxembourg, sur laquelle les locomotives type 123 seront utilisées en ordre principal, est tel que le freinage par récupération y présente un intérêt incontestable.
  Nous voyons trois avantages à ce freinage : possibilité de la descente des pentes à des vitesses uniformes élevées et par conséquent gain de temps dans les horaires et plus grande facilité d’exploitation, économie des sabots de frein et des bandages, récupération de l’énergie, d’autant plus (…)

• L’équipement moteur des locomotives électriques type 123 de la S.N.C.B.

  25 juin 2009, par Rixke

  L’industrie belge livre actuellement à la SNCB les premières locomotives type 123 destinées en principe à la ligne Bruxelles-Arlon. 83 unités de ce type sont en commande ; comme nous le verrons plus loin, elles sont semblables à beaucoup d’égards aux 55 locomotives type 122 de 2700 CV en service depuis plus d’un an sur la ligne Bruxelles-Ostende.
  Répondant intégralement au programme de banalisation de la SNCB, ces dernières assurent indifféremment les trafics marchandises et voyageurs. (…)

• Les locomotives BB type 123 de la S.N.C.B.

  25 juin 2009, par Rixke

  En vue d’exploiter la ligne Bruxelles - Luxembourg dont l’électrification est en cours, la S.N.CB. a passé commande, à l’industrie nationale, de 83 locomotives électriques d’une nouvelle série : les BB type 123.
  La bonne tenue, à tous points de vue, des locomotives type 122 aurait incité à commander des locomotives semblables pour la ligne du Luxembourg ; toutefois, vu le profil accidenté de cette ligne qui présente de longues rampes et pentes de 16 à 17 mm, le poids de la locomotive a été (…)

• De N.M.B.S. bedient zich van de televisie

  12 mei 2009, door Rixke

  Wanneer wij over televisie spreken dan hebben de meesten onder ons het over de huis-televisie die de laatste jaren zo’n enorm succes kent. Er bestaat nochtans een andere soort televisie, minder bekend weliswaar bij het grote publiek, maar die ons onschatbare diensten kan bewijzen: men noemt ze doorgaans televisie in gesloten kring of gesloten omloop.
  Waarin verschillen nu beide systemen ? Bij de huistelevisie wordt gebruik gemaakt van zendtoestellen om het beeld over te brengen naar de (…)

• Het spoor en de uitbreiding van de haven van Gent

  12 mei 2009, door Rixke

  Een nationale aangelegenheid
  Als invoer- en uitvoerland geniet België het voordeel te kunnen beschikken over nationale zeehavens, waarvan Antwerpen, Gent en Brugge de belangrijkste zijn. Dank zij deze havens, kan ons land rechtstreeks in- en uitvoeren en kan het, bovendien, rekenen op een belangrijk transitovervoer dat heel de gemeenschap en de vervoerders in het bijzonder ten goede komt.
  Die drie grote havens zijn in volle uitbreiding en reusachtige werken worden ondernomen opdat er (…)

• 1930-1940: tien jaar economische crisis ... en vooruitgang bij de spoorwegen

  12 mei 2009, door Rixke

  De bloei van de wereldeconomie in de jaren twintig - de roaring twenties zoals ze werden genoemd - eindigt met de beurskrach van oktober 1929 in Wall Street (de beruchte zwarte donderdag).
  In de Verenigde Staten slaat de recessie onmiddellijk toe, maar ook Europa wordt zwaar getroffen, vooral vanaf 1931.
  De Belgische industrie kent een zware terugval, waardoor het werkloosheidscijfer alarmerende vormen aanneemt en leidt tot armoede en sociale problemen.
  Er zijn slechts twee jaren (…)

• Spoor & leisteen : langs een verweesd dal

  12 mei 2009, door Rixke

  Hoewel er nog heel wat daken met leien bedekt worden en onze nationale leisteen bekend staat om zijn kwaliteit en duurzaamheid, moesten de bloeiende leisteengroeven van weleer één na één hun deuren sluiten. Behalve in Warmifontaine, niet ver van Neufchateau, waar de groeve nog steeds actief is en in Herbeumont waar ze onlangs opnieuw geopend werd. In de Morépire, nabij Bertrix, wordt de herinnering aan deze verdwenen activiteit levendig gehouden door een handjevol enthousiastelingen. De (…)

• Het spoor en de uitbreiding van de haven van Antwerpen

  12 mei 2009, door Rixke

  De hedendaagse economie kent geen grenzen meer; het goederenverkeer onder de verschillende werelddelen wordt met de dag intenser. Het hoeft ons dan ook niet te verwonderen dat de havens zich uitzonderlijk snel uitbreiden. Dat is het geval voor de haven van Gent (zie «Het Spoor» nr 116 van april 1966), maar ook voor die van Antwerpen, onze belangrijkste nationale haven.
  Nieuwe industriezones
  Sedert enige tijd heeft die ontwikkeling een spectaculaire vorm aangenomen : inderdaad, firma’s (…)