Rixke Rail’s ArchivesDe lijn Santiago - Chillan (398 km), geëlektrificeerd van 1957 tot 1962, maakt deel uit van de lijn met breed spoor die de verlenging is van de lijn Valparaiso - Santiago (186 km), geëlektrificeerd sedert 1920. Het tractiematerieel werd geleverd door de “Gruppo Aziende Italiane” (G.A.I.) en bevat o.m. 34 locomotieven type 32, reeks 3201 tot 3234, voor reizigerstreindiensten. Het eerste exemplaar werd in gebruik genomen op 4 april 1962 in het depot Baron te Valparaiso. Tussen de Grote of (…)
Articles les plus récents
-
Ferrocarriles Del Estado de Chile. Type 32.
27 juni 2011, door Rixke -
België: Het eerste autonome spoorweg postkantoor.
22 juni 2011, door RixkeOp 15.9.1840 reed op de lijn Brussel-Antwerpen het eerste spoorwegpostkantoor van Europa. Naargelang het net zich uitbreidde, volgden er andere, en op 30 januari 1850 werd die nieuwe dienst definitief opgericht bij het K.B. dat het invoeren ervan op alle lijnen van de Staat voorschreef.
Terwijl ze tegelijkertijd de sortering en het vervoer van de post verzekeren, verlichten die kantoren het werk van de vaste sorteerkantoren. Aldus kan de post die, waar ook, vóór de laatste lichting in de (…) -
Zomeruniform
22 juni 2011, door RixkeWanneer er over de zonnige dagen van de voorbije zomer gesproken wordt, klaren alle gezichten op. Dat warme meevallertje ligt nog... fris ons aller geheugen.
Toch zijn er heel wat collega’s die een minder prettige herinnering aan die broeierige dagen bewaren. Inderdaad het personeel van de beweging, de wachters en hoofdwachters hebben het... al te warm gehad tijdens hun dienst. Het is niet altijd een pretje de sporenbundels te doorlopen onder een brandende zon of dienst te doen in (…) -
Huitième période, 1904-1914. - Régime Flamme
22 juin 2011, par RixkeLa période la plus faste de l’évolution de la locomotive à vapeur en Belgique va débuter en 1904. Elle s’étendra sur dix années, dont le bilan sera plus que bénéfique pour le parc des machines de l’Etat.
Assez puissantes, simples et robustes, les locomotives-tender type 23, à quatre essieux accouplés, étaient inspirées par les machines similaires des séries 150 à 177 et 200 à 223 du Grand Central. Elles pesaient 67,34 t en charge et avaient des roues de 1,26 m. La puissance développée (…) -
Bulgarski Darzavenei Zeleznitsi. Reeks 06.
20 juni 2011, door RixkeSedert 1966, hebben de Bulgaarse Spoorwegen 150 diesel-elektrische locomotieven van Roemeense makelij ontvangen. Meer dan 350 exemplaren van hetzelfde type hebben reeds hun deugdelijkheid bewezen op de Roemeense en Poolse spoorwegen. Deze locomotieven, gebouwd onder Zwitserse licentie, dragen in Roemenië de kenletters 060-DA (zie “Het Spoor” nr 127) en in Polen ST 43 (ST voor “Spalinowa Towarowe”, wat dieselgoederen betekent). De locomotieven van de BDZ verschillen ervan uiterlijk slechts (…)
-
Bulgarski Darzavenei Zeleznitsi. Série 06.
20 juin 2011, par RixkeDepuis 1966, les Chemins de fer bulgares ont reçu 150 locomotives diesel-électriques de fabrication roumaine, déjà éprouvées à plus de 350 exemplaires sur les chemins de fer roumains et polonais. Ces locomotives, construites sous licence suisse, sont désignées 060-DA en Roumanie (voir « Le Rail » n° 127) et ST 43 en Pologne (ST pour « Spalinowa Towarowe », ce qui signifie diesel/marchandises). Les locomotives des BDZ n’en diffèrent extérieurement que par les phares plus volumineux et leur (…)
-
Les transports internationaux de marchandises : les décomptes entre réseaux
15 juin 2011, par RixkeSans doute vous êtes-vous déjà demandé comment se règlent entre réseaux les dettes et les créances réciproques qui résultent des transports internationaux de marchandises. Aussi nous proposons-nous de vous entretenir de cette question et, pour le faire, nous pensons que le mieux sera de suivre tout simplement un transport international.
Imaginons que vous ayez à expédier par chemin de fer des marchandises de Bruxelles à Rome. C’est la première fois que cela vous arrive. Etes-vous (…) -
Magyar Allamvasutak. Série M 61.
15 juin 2011, par RixkeLes vingt locomotives diesel électriques composant cette série ont été livrées par l’industrie suédoise de 1963 à 1964. On les rencontre en tête des trains de voyageurs sur la ligne Budapest - Debrecen. Pratiquement identiques aux engins fournis au Danemark et à la Norvège par le même constructeur (voir « Le Rail » n° 102 et 119), elles n’en différent que par quelques détails : emplacement de la liaison pour traction en unité double, réservoir d’eau couché transversalement, diamètre des (…)
-
De spoorweg, het toerisme en de affiche
15 juni 2011, door RixkeIndien de publiciteit zo oud is als de wereld f zelf, dan is de affiche, als reclamemiddel, in zekere mate een tijdgenote van de spoorweg. In haar modern uitzicht is ze nauwelijks vóór hem ontstaan, maar haar werkelijke invloed heeft ze pas in de glorietijd van de trein gekregen. Rambuteau schiep zijn eerste advertentiekolommen in Parijs, in 1842, toen heel Europa met dolle ijver aan zijn spoorwegen werkte. Minder dan een halve eeuw later, kende de affiche een hoge bloei en vierde de (…)
-
De vroegere maatschappij van Beneden Kongo naar Katanga. Type 2450.
13 juni 2011, door RixkeDe lichte locomotieven type 2450 van de BCK zijn bestemd voor de reizigers- en goederendiensten op de geëlektrificeerde secundaire lijnen waar de belasting per as tot 15 t beperkt is. Twee prototypen van locomotieven, de n° 2401 en 2402, werden in 1960 geleverd om de mogelijke prestaties en het gedrag in dienst in de voertuigen te onderzoeken. Dat onderzoek was vooral gekenmerkt door de bekommernis om een lichte, elektrische uitrusting te ontwerpen. Ze bezitten maar een stroomafnemer en hun (…)