Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

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  Deuxième période, 1853-1863 - Régime expérimental

  4 août 2010, par Rixke

  Si nous retrouvons au cours de ces dix années le type de machine à roues libres, du moins celui-ci aura-t-il subi plusieurs transformations. On remarque notamment l’augmentation du diamètre des roues motrices.
  De 1853 à 1857, la Société Saint-Léonard construit encore huit locomotives 2-2-2 très élégantes, à roues de 1,80 m, destinées au service des trains de voyageurs. Contrairement à la pratique usuelle de l’époque, les cylindres sont disposés à l’extérieur.
  L’année 1854 voit (…)

• L’A.C. de Salzinnes fabrique des bogies

  2 août 2010, par Rixke

  L’A.C. de Salzinnes est occupé à fabriquer une série de 310 bogies ; ils sont destinés : à équiper les 100 nouvelles voitures mises en chantier à l’A.C de Malines ; à remplacer les bogies de 50 voitures que le même atelier modernise.
  Après divers essais, on a retenu un modèle d’origine suisse, le bogie « Schlieren » .
  Ce bogie comporte essentiellement les parties suivantes : Le châssis, qui en constitue l’ossature. Il est formé de deux longerons, de deux traverses centrales et de deux (…)

• Les cheminots construisent des voitures : La construction des caisses de voitures à l’A.C. de Malines

  2 août 2010, par Rixke

  L’étude préalable a été exécutée par la Direction M.A., en collaboration avec l’Atelier central. Celui-ci a mis au point la méthode de construction, et le service des Achats de la Direction a passé les commandes.
  Pour une seule caisse de voiture, il faut 4 kilomètres de cordons de soudure, 1.200 mètres de profilés, 6.000 rivets. 1.500 goujons, 800 mètres de câbles. 350 mètres de tubes. On utilise au total 12 tonnes d’acier brut
  Les éléments constitutifs de la charpente
  Les différents (…)

• Cheminots au travail

  28 juillet 2010, par Rixke
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  Première période, 1835-1852 - Régime Stephenson

  28 juillet 2010, par Rixke

  Décrire la totalité des types de locomotives utilisés de l’origine des chemins de fer belges à nos jours exigerait un recueil dépassant les dimensions d’un annuaire téléphonique ! Dans le cadre limité de cet exposé, qui doit couvrir la longue période s’étendant de 1835 à 1965, force sera de nous borner à une brève rétrospective des machines les plus caractéristiques.
  C’est au cours de cette période que la locomotive à vapeur acquit ses formes définitives.
  Les quatre premières (…)

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  Commonwealth Railways. Classe NSU.

  28 juillet 2010, par Rixke

  Quatorze locomotives diesel électriques de cette classe ont été livrées par l’industrie britannique en 1954. Les Commonwealth Rlys les utilisent sur leur réseau de l’Australie Centrale, qui s’étend sur 1.250 km depuis la côte sud (Port Augusta) jusqu’au centre de l’île (Alice Springs). Ces locomotives remorquent 275 t en rampe de 17 pour mille. La salle des machines est sous légère pression pour empêcher l’entrée des sables du désert. Cette raison exige aussi un filtrage sévère de l’air (…)

• Ceux des manœuvres...

  26 juillet 2010, par Rixke

  Bien sûr, ils ne sont pas jolis, nos manœuvres, l’hiver, quand on les rencontre à l’aube dans les faisceaux. Ils vont et viennent le long des voies, les mains enfouies dans de grosses moufles, la face gercée, la goutte perlant au bout du nez, ahanant dans la bise qui les flagelle ou la pluie qui les fouette...
  Vous ne les connaissez pas sous cet aspect, vous qui, pendant ce temps-là, dormez encore tranquillement dans un lit bien douillet. Peut-être, malgré tout, y songez-vous quand même, (…)

• Liège-Guillemins 1958

  26 juillet 2010, par Rixke

  Au début de l’année, une surprise attendait le voyageur qui n’avait plus fait escale à Liège-Guillemins depuis l’été dernier : la gare, si familière qu’on passait devant elle sans plus y faire attention, avait fait place au vide, ou presque. On était tout étonné de si bien découvrir le bout de talus fraîchement profilé de la colline de Cointe et le dôme de son monument. L’observateur attentif remarquait même que la pente de la place des Guillemins avait été inversée.
  Certains regretteront (…)

• L’évolution des postes de signalisation

  26 juillet 2010, par Rixke

  Les premières cabines
  Dès le début des chemins de fer, les leviers commandant les signaux et les aiguilles furent groupés, pour des raisons de commodité. Les premières cabines fonctionnèrent déjà, en Angleterre, entre 1840 et 1850. Peu après, on en vit sur le continent.
  Comme la juxtaposition de leviers identiques pouvait provoquer des erreurs, un aiguilleur français, Vignier, eut l’idée. en 1856, d’intercaler entre ces leviers « des petits bouts de bois antagonistes, ne permettant de (…)

• Chemins de fer d’hier et d’aujourd’hui

  21 juillet 2010, par Rixke

  Le progrès technique marche à pas de géant dans tous les domaines. Le chemin de fer participe à l’évolution générale et se métamorphose à vue d’œil.
  Cette année 1966 constitue un tournant dans l’histoire ferroviaire de notre pays. En effet, la traction « vapeur » termine sa fructueuse carrière. Les engins électriques et diesel se partageront désormais, à parts sensiblement égales, les 10.000.000 de kilomètres parcourus mensuellement sur notre réseau. Si les modes de traction sont nouveaux, (…)