Rixke Rail's Archives

Meest recente artikelen

De maatschappij stelt in dienst internationale rijtuigen met ligplaatsen van 2e klas
11 april 2008, door Rixke

De privaat-industrie bouwt veertig internationale rijtuigen met ligplaatsen van tweede klas voor rekening van onze Maatschappij. Vanaf de eerstkomende zomerdienst, zullen de voertuigen van het eerste deel van de bestelling rijden in de nachttreinen naar Interlaken en Milaan. Naderhand zullen de reizigers dit nieuw voordeel ook kunnen genieten in de nachttreinen voor Salzburg.
De kast van deze rijtuigen vertoont nagenoeg dezelfde algemene kenmerken als de Franse B9c9-rijtuigen, waarvan de (…)
De televisie in de treinen
11 april 2008, door Rixke

Het is u zeker niet onbekend dat de T.V., buiten de huiselijke ontspanning die ze u verschaft, nog andere en, daarenboven, steeds talrijker wordende activiteiten op haar «mast» heeft. Zo wordt ze o.a. gebruikt voor de controle op afstand van de laboratoria waar gevaarlijke stoffen behandeld worden, voor het maken van opnamen onder water, het filmen van heelkundige ingrepen, enz. Bij de spoorwegen wordt de T.V. reeds aangewend voor de bewaking van overwegen, in sommige trieerstations, op (…)
De rijtuigen van ’26 tot nu
11 april 2008, door Rixke

In 1926 beschikte de Maatschappij over 9 319 rijtuigen en 1 602 bagagewagens voor reizigerstreinen, waarvan 8,5 % met draaistellen, 76,5 % 3-assige en 15 % 2-assige voertuigen.
Het aantal beschikbare zitplaatsen bedroeg 481 359, d.i. gemiddeld 51 per rijtuig. Dit materieel had een houten kastgeraamte en was bekleed met hout of met metalen platen. Buiten de voertuigen van de Belgische Staat bezat het rijtuigpark een enorme verscheidenheid van Duitse rijtuigen die ons in uitvoering van het (…)
Het nieuwe M4-rijtuig
11 april 2008, door Rixke

De herwaardering van het openbaar vervoer en de vernieuwing van het rollend materieel verplichten de NMBS voor het ogenblik haar inspanningen vooral te concentreren op de vervanging van ruim duizend rijtuigen die elk gemiddeld al veertig jaar lang het binnenlands reizigersverkeer verzorgen.
Met dat doel heeft ze dan ook een programma uitgewerkt voor het bouwen van 580 M4-rijtuigen, onderverdeeld in vier types, namelijk 50 M4 A (eersteklasrijtuigen), 340 M4 B (tweedeklasrijtuigen), 65 M4 AD (…)
Nieuwe rijtuigen
11 april 2008, door Rixke

Zes Westeuropese spoorwegnetten, met name België, de Duitse Bondsrepubliek, Frankrijk, Italië, Oostenrijk en Zwitserland hebben zich onder de vlag van de Internationale Spoorwegvereniging (UIC) gegroepeerd om te onderzoeken hoe ze samen nieuwe rijtuigen voor lange afstandreizen kunnen ontwerpen en aankopen. Met medewerking van de Maatschappij Eurofïma bestelden ze, tijdens een eerste faze, bij een internationale groepering van constructeurs van rollend materieel, 500 rijtuigen, waarvan 80 (…)
Dubbeldekrijtuigen bij de nmbs
11 april 2008, door Rixke

Sinds enkele jaren wordt de NMBS geconfronteerd met talrijke problemen inzake het forenzenverkeer van en naar Brussel maar vooral met de moeilijkheden dat het doorgaand verkeer in de flessenhals van de Noord-Zuidverbinding veroorzaakt. Er moest daarvoor een oplossing gevonden worden. Meer treinen inleggen was uitgesloten omdat dit nu al maximaal is; het aantal rijtuigen per trein nog verhogen kon evenmin wegens de beperkte perronlengte. Vandaar dat gekozen werd voor een oplossing die (…)
Nieuw comfort voor het nachtverkeer bij de NMBS
11 april 2008, door Rixke

I6Bc, de nieuwe ligrijtuigen voor intemationaal verkeer
De modernisering van het rijtuigenpark
Het rijtuigpark voor de binnenlandse reizigersdienst is de laatste jaren merkelijk verjongd met de indienststelling van ’Break-motorstellen (AM 300) en van dubbele motorstellen voor de L-treinen (AM 900) enerzijds, alsook van M4-njtuigen en van M5-rijtuigen (dubbeldekkers) anderzijds. Ook inzake materieel voor de internationale dienst is er gemoderniseerd. Einde de jaren 70 heeft de NMBS samen (…)
De I10-rijtuigen
11 april 2008, door Rixke

Nieuwe Belgische rijtuigen voor het internationaal verkeer Op 14 mei ll. werden de eerste rijtuigen I10 van een reeks van 95 voorgesteld die bestemd zijn voor het Europese net. Deze rijtuigen, aangepast aan de gestelde voorwaarden inzake comfort voor grote afstanden en grote snelheden, maken deel uit van de laatste bestellingen die in 1985 door de NMBS geplaatst werden en waarvan de levering begin 1988 ten einde loopt.
In het Europa van vandaag vervagen de grenzen steeds meer en meer en (…)
De beschermings-neuzen van de locomotieven reeks 62 worden versterkt
2 april 2008, door Rixke

Sedert de treinen sneller rijden en minder geluid maken, zijn de risico’s van botsingen aan de overwegen tussen locomotieven en wegvoertuigen toegenomen.
Bovendien heeft de verhoging van de tonnemaat van de vrachtwagens voor gevolg dat, in geval van botsing, de schade die onze locomotieven hierbij oplopen, met de dag aanzienlijker wordt. Erger nog is dat dergelijke botsingen de veiligheid van onze bestuurders hoe langer hoe meer in ’t gedrang brengen.
Om dat alles te verhelpen heeft de (…)
Het uitzicht van de locomotieven veranderd
2 april 2008, door Rixke

Op de voorpagina van „Het Spoor” nr. 184 van december 1971, prijkte een mooie foto van de dubbele koplamp met een rood en een wit licht, zoals ze nu gemonteerd wordt op de locomotieven van de reeks 51.
Het hier om een belangrijke wijziging die, in principe, dient te worden aangebracht aan de diesellocomotieven van die reeks ter gelegenheid van hun grote herziening in de Centrale Werkplaats Salzinnes. Deze wijziging, zo oordeelde men aanvankelijk, zou worden gespreid over een periode van (…)