Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

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  International General Electric. Model U50.

  18 juli 2011, door Rixke

  In de Verenigde Staten is de normalisering van de dieseltractie derwijze opgevat dat de netten verplicht zijn de door de bouwers uitgewerkte modellen te aanvaarden zonder noemenswaardige wijzigingen te kunnen verkrijgen . Vier grote firma’s (General Motors, General Electric, Alco Products, Fairbanks-Morse), die hun eigen dieselmotoren en transmissies vervaardigen, ontwerpen nieuwe machinetypen, verbeteren de bestaande modellen en lokken de eventuele gebruikers aan door middel van (…)

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  International General Electric. Modèle U50.

  18 juillet 2011, par Rixke

  Aux Etats-Unis, la normalisation de la traction diesel est telle que les réseaux doivent accepter les modèles conçus par les constructeurs sans pouvoir obtenir aucune modification notable . Quatre grandes firmes (General Motors, General Electric, Alco Products, Fairbanks-Morse), qui fabriquent leurs propres moteurs diesel et transmissions, élaborent de nouveaux types de machines, améliorent les modèles existants et allèchent les utilisateurs éventuels au moyen de prospectus et de parcours de (…)

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  Dixième période, 1920-1939. - De l’Etat à la S.N.C.B. (suite)

  13 juillet 2011, par Rixke

  De 1929 à 1934, la Belgique traversa une période de crise économique pendant laquelle on ne construisit aucun type nouveau pour la S.N.C.B. Entre-temps, en 1930, celle-ci avait repris le chemin de fer de Gand à Terneuzen.
  Cette compagnie, qui fit partie de la Société Générale d’Exploitation et dont le dépôt était situé à Zelzate, possédait jadis des locomotives de provenance diverse.
  Du type « Tubize à voyageurs », les locos n° 4 et 5, ex-n° 30 et 41 de la Flandre Occidentale, avaient (…)

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  Deutsche Reichsbahn. Séries V 180/V 200.

  13 juillet 2011, par Rixke

  La V 180, locomotive diesel-hydraulique mixte, apparut en Allemagne de l’Est en 1960. Elle est dotée de deux moteurs de 900 ch et peut circuler en unités multiples. Les deux versions V 180 à quatre essieux, pour lignes principales, et V 1802 à six essieux, pour lignes à faible charge, sont identiques, bogies et réservoirs exceptés. En suralimentant les moteurs, on a obtenu les V 200 et V 2002. Celles-ci ont été présentées aux foires de Leipzig 1965 et 1966, munies d’un nouvel avant-corps (…)

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  Jugoslovenske Zeleznice. Série 362.

  13 juillet 2011, par Rixke

  De 1962 à 1967, l’industrie italienne a livré 90 locomotives électriques conçues pour répondre aux conditions d’exploitation très sévères du réseau yougoslave. Ces machines mixtes dérivent des locomotives italiennes des groupes E. 636, E. 645 et E. 646 . Elles remorquent notamment des trains de marchandises de 570 t à 40 km/h sur une rampe de 25 pour mille, longue de 35 km, à l’est de Rijeka. Le refroidissement des résistances de démarrage est provoqué par quatre pompes qui aspirent l’air (…)

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  Pennsylvania Railroad. Klasse GG1.

  11 juli 2011, door Rixke

  De 139 locomotieven klasse GG1, bestemd voor de gemengde diensten, werden, tussen 1934 en 1943, in de werkplaatsen van de Pennsylvania Rrd, te Wilmington, gebouwd. Ze zijn genummerd van 4.800 tot 4.938. De kast van die machines rust op twee onafhankelijke chassis van vormgietstaal die ieder drie drijfasten en een draagdraaistel omvatten. De twaalf motoren zijn paarswijze op de assen gegroepeerd. In het geraamte van de kast zijn acht grote zandstrooiers aangebracht. In de middenste cabine (…)

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  Pennsylvanie Railroad. Classe GG1.

  11 juillet 2011, par Rixke

  Destinées aux services mixtes, les 139 locomotives classe GG1 ont été construites de 1934 à 1943 aux ateliers du Pennsylvania Rrd, à Wilmington. Elles sont numérotées de 4 800 à 4 938. La caisse de ces machines repose sur deux châssis indépendants en acier moulé, comportant chacun trois essieux moteurs et un bogie porteur. Les douze moteurs sont groupés par paires sur les essieux. Huit grandes sablières sont logées dans la charpente de la caisse. La cabine centrale contient le (…)

• Talgo-treinen bestaan goed 40 jaar

  11 juli 2011, door Rixke

  Spontaan kantelend naar Spanje
  De naam Talgo staat voor Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol. Het eerste deel betekent lichtgewicht gelede trein. De twee andere woorden zijn namen van Spaanse ingenieurs. Goicoechea had het idee, Oriol werkte het uit.
  Overstappen in een grensstation heeft soms zijn charmes. Maar dan moet je wel: alleen zijn, geen haast hebben, geen bagage meezeulen, goed de weg weten. Omdat die voorwaarden in normale omstandigheden hoogst zelden voorkomen, spannen de (…)

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  Jugoslovenske Zeleznice. Reeks 362.

  6 juli 2011, door Rixke

  Van 1962 tot 1967 heeft de Italiaanse industrie 90 elektrische locomotieven geleverd die beantwoorden aan de strenge eisen welke door de exploitatie van het Joegoslavische net gesteld worden. Die machines voor gemengde diensten zijn afgeleid van de Italiaanse locomotieven van de groepen E. 636, E. 645 en E. 646 . Ze trekken o.m. goederentreinen van 570 t met een snelheid van 40 km/h op een helling van 25 per duizend, ten Oosten van Rijeka, die 35 km lang is. De afkoeling van de (…)

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  Twaalfde periode, 1948-1967. Overname van de laatste maatschappijen en laatste “stomers”.

  6 juli 2011, door Rixke

  De N.M.B.S. nam in 1948 de exploitatie over van de spoorweg van Mechelen naar Terneuzen en van de lijn van Chimay.
  De Maatschappij van de spoorweg Mechelen-Terneuzen, waarvan de herstellingswerkplaats zich te St.-Niklaas bevond, bezat heel mooie machines van Engelse makelij.
  Locomotief n° 1 maakte evenwel een uitzondering op die regel. Ze was gebouwd geweest te Grafenstaden in 1867 voor de spoorweg van Libourne naar Bergerac en het jaar daarop afgestaan aan de Maatschappij (…)