Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• Brugge heeft primeur

  9 februari 2010, door Rixke

  Onder deze titel publiceerde een dagblad, vorig jaar, een artikel over de nieuwe elektronisch gestuurde treinaanwijsinstallatie van het station Brugge.
  Als vaste medewerker van een tijdschrift voor spoorwegpersoneel ga je bij het lezen van zo’n artikel dan wel even lachen als een boer die kiespijn heeft omdat het gras weer eens voor je voeten werd weggemaaid. In afwachting dat je dan zelfde mogelijkheid krijgt het nieuws in je eigen kolommen ruchtbaar te maken, troost je je, eerst met de (…)

• De automatische uurtabellen

  9 februari 2010, door Rixke

  De automatische uurtabel, die te Luik-Guillemins boven de toegang tot de perrons hangt, heeft volledige voldoening geschonken. Er werd dan ook beslist gelijkaardige tabellen aan te brengen te Brussel-Noord en te Brussel-Zuid. Hier leek het geval evenwel heel wat ingewikkelder : in de Brusselse stations vertrekken inderdaad elke dag meer dan 750 treinen!
  De nieuwe tabellen worden op afstand bediend door de seinhuizen van de stations. Zij vervangen de verschuifbare borden waarmee de (…)

• De verlichting van onze rijtuigen

  9 februari 2010, door Rixke

  Na de verlichting door middel van raapolie- of petroleum-lampen, na de gasverlichting, kregen sommige rijtuigen van het Belgische net in het begin van deze eeuw een elektrische verlichting. De volledige omschakeling werd tussen de twee oorlogen doorgevoerd : alle reizigersrijtuigen werden dan van gloeilampen voorzien.
  De N.M.B.S. was het eerste Europese net dat, in 1950, fluorescentielampen gebruikte. De eerste buislampen die voor de rijtuigen (gelijkstroom) werden vervaardigd, hadden (…)

• L’attelage automatique pour 1976-1980 ?

  9 février 2010, par Rixke

  Le Comité de gérance de l’Union internationale des Chemins de fer, composé des directeurs généraux de quatorze réseaux européens, qui se réunit sous la présidence de M. L. Lataire, directeur général de la S.N.C.B., voudrait obtenir la réalisation de l’attelage automatique des wagons à marchandises entre 1976 et 1980. Un type d’attelage automatique adapté aux conditions des réseaux européens a été créé en collaboration avec un groupe industriel international. Des essais sont en cours et se (…)

• De automatische koppeling

  9 februari 2010, door Rixke

  Een groot probleem
  Een der voornaamste problemen voor de mensen die instaan voor de toekomst der Europese spoorwegen is ongetwijfeld de automatische koppeling. En toch ben ik er enigszins beducht voor om dat onderwerp in „Het Spoor” aan te snijden omdat, zowel op technisch als op politiek gebied, de zaak uiterst ingewikkeld is. Ze moet evenwel opgelost worden en het Europese net (275 000 km lijnen), gelegen tussen de U.S.A. (350 000 km) en Rusland (125 000 km), moet op dezelfde moderne (…)

• De rem der elektrische motorrijtuigen

  9 februari 2010, door Rixke

  De nieuwe motorrijtuigen, die sedert 1962 in dienst werden gesteld, verschillen, in technisch opzicht van de oude, voornamelijk door hun remuitrusting.
  Zoals ten tijde der paardekarren.
  De oude motorrijtuigen worden afgeremd door het wrijven van gietijzeren remblokken op het loopvlak der wielen. Ook de paardekarren beschikten destijds over een dergelijk stelsel, met dit verschil dat de remblokken in hout waren.
  De houten blokken werden trouwens gebruikt op de eerste voertuigen van de (…)

• De verwarming van het reizigersmaterieel

  9 februari 2010, door Rixke

  Alvorens de inrichting te beschrijven die gebruikt wordt om het reizigersmaterieel te verwarmen, is het nuttig de rol van de verwarming nader te omschrijven en te wijzen op de moeilijkheden die zich voordoen wanneer ze bij de spoorweg moet worden uitgevoerd.
  De verwarming van het reizigersmaterieel is een bijzonder stekelig probleem, en wel om twee redenen.
  Het is een probleem dat, uit technisch oogpunt, moeilijk op te lossen valt. Opzoekingen en proefnemingen waarvoor talrijke netten (…)

• Treinverwarming

  9 februari 2010, door Rixke

  De verwarming van de treinen is een stuk comfort waarop elke reiziger terecht aanspraak maken mag. Zulks was evenwel niet altijd het geval. In de omvangsjaren van de spoorweg was de verwarming zelfs een luxe die alleen de eersteklasreizigers aangeboden werd. Het is pas op het einde van de vorige eeuw dat dit onderscheid tussen reizigers van verschillende rijtuigklassen opgeheven werd, namelijk toen het derdeklascoupé in de internationale exprestreinen ingevoerd werd. De plotse verhoging van (…)

• De verwarming der rijtuigen

  9 februari 2010, door Rixke

  Verwarming met straalkachels en verwarming met lucht.
  De oudste en thans meest verspreide verwarmingsmethode is de methode met straalkachels die onder de zitbanken (fig. 1) of langs de zijwanden (fig. 2) geplaatst zijn. De rijtuigen van de binnenlandse dienst en de oude rijtuigen van de internationale dienst (RIC) van de N.M.B.S. zijn op die wijze uitgerust.
  De verwarming met lucht vindt meer en meer ingang. Reeds heel wat rijtuigen zijn ermee uitgerust, o.a. de nieuwe RIC-rijtuigen van (…)

• Thermische en akoestische isolatie van de spoorrijtuigen

  9 februari 2010, door Rixke

  De spoorwegadministraties beijveren zich om hun klanten meer comfort te verschaffen, en op dat gebied hebben zij in de loop der laatste jaren een aanzienlijke vooruitgang geboekt. Ondanks de verhoging van de rijsnelheid zijn de technici erin geslaagd de loopkwaliteiten van de voertuigen te verbeteren. De afmetingen van de afdelingen, de versiering van de wanden, de verfraaiing van de zittingen, de verlichting dragen ertoe bij om het gevoel van comfort te scheppen. Dat gevoel kan evenwel (…)