Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Europe : Points de jonction entre lignes électrifiées selon des systèmes différents
6 février 2025, par Rixke

Voici quelle était, d’après la « Vie du Rail », la situation en février 1969 : Gares bicourant non commutables Entre la Suisse et l’Italie : Chiasso (15 kV - 16 2/3 Hz et 3 kV continu) ; Domodossola (15 kV - 16 2/3 Hz et 3 kV continu) ; Luino (15 kV - 16 2/3 Hz et 3 kV continu). Entre la Suisse et la France : Genève - Cornavin (15 V - 16 2/3 Hz et 1,5 kV continu) ; Vallorbe (15 kV - 16 2/3 Hz et 25 kV - 50 Hz). Entre l’Autriche et l’Italie : Brenner (15 kV - 16 2/3 Hz et 3 kV continu) ; (…)
Japan: De langste bergtunnel ter wereld
5 februari 2025, door Rixke

De Japanse overheidsdienst voor de spoorwegbouw ondertunnelt de centrale bergketen van Japan. Deze tunnel van 23 km, de langste landtunnel ter wereld, zou een weinig langer zijn dan die van de Simplon. Hij zal deel uitmaken van de nieuwe ultra-snelle, zogenoemde Joetsoelijn met normaalspoor van 290 km tussen Tokio en Niigata, aan de Japanse Zee. Wat de lengte betreft, zal hij vanzelfsprekend moeten onderdoen voor de ten noorden van de eilanden gelegen 56 km lange onderzeese tunnel van (…)
France : Futurs turbotrains
5 février 2025, par Rixke

La SNCF envisage la création d’une desserte par turbotrains de la ligne Paris - Caen - Cherbourg, à la fréquence de neuf « aller-retour » Paris - Caen et quatre « aller-retour » Paris - Cherbourg, soit respectivement à des moyennes commerciales de 132 et 123 km/h pour les liaisons les plus rapides.
Plusieurs rames sont en commande : elles sont dérivées de l’élément expérimental ayant atteint la vitesse de 240 km/h et parcouru, durant ses essais, 156.000 km. Ces rames comprendront : une (…)
Japan: Leve het Spoor!
4 februari 2025, door Rixke

In de wedloop met de weg en de luchtvaart houdt een moderne spoorweg al zijn kansen gaaf op de gemiddelde afstanden: tussen Tokio en Osaka (552 km) onderhoudt het spoor 83 % van het verkeer, de luchtvaart 11 % en de weg 6 %, dit zonder enige dwang ten gunste van de spoorweg.
Brésil : Une ligne rapide
4 février 2025, par Rixke

Des négociations sont en cours entre les Chemins de fer brésiliens et une firme japonaise pour l’étude et la construction d’une ligne à grande vitesse entre Rio de Janeiro et São Paulo (405 km), qui réduirait de quatre heures environ la durée du trajet actuel (sept heures).
Japan: Nieuwe motortreinen
3 februari 2025, door Rixke

Na afdoende proefnemingen, gaan de Japanse Staatsspoorwegen motortreinen aankopen van drie elementen voor smalspoor (1 067 mm), met verstelbare kast. Gebouwd om te rijden met gelijkstroom 1 500 volt of wisselstroom 20 kV/60 Hz, zullen ze een maximumsnelheid van 130 km/h kunnen bereiken en de bogen kunnen nemen met een snelheid die 20 km/h hoger ligt dan die van de gewone krachtvoertuigen.
Australie : Un record
3 février 2025, par Rixke

Une ligne de chemin de fer longue de 424 km reliant les mines de fer de Mont Newman à Port Hedland a été posée en douze mois ! Cette tâche a nécessité la mise en place de 870.000 traverses et de 764.000 m³ de ballast. Le record quotidien fut établi le 8 mai 1968 où, en moins de 12 heures, 7 km de voie furent posés, ce qui représente la mise en place de 13.000 traverses, 32 éléments de rails soudés de 439 m et de 52.000 tire-fonds.
China: Aankoop van 50 locomotieven
2 februari 2025, door Rixke

De spoorwegen van de Chinese Volksrepubliek hebben bij twee Franse firma’s vijftig diesel-elektrische locomotieven besteld. Die locomotieven zullen zware goederentreinen trekken, onder strenge klimatologische omstandigheden, in streken waar de temperatuur, naargelang het seizoen, kan variëren van + 40 tot - 40° C. Elke locomotief zal 138 t wegen. Dat gewicht zal worden verdeeld over twee draaistellen die ieder drie drijfassen hebben (type CC). Ze zullen uitgerust zijn met één dieselmotor van (…)
Allemagne (R.F.) : Un fameux wagon
2 février 2025, par Rixke

La D.B. vient de mettre en service un wagon destiné aux transports exceptionnels dont la capacité maximale est de 530 t. Long de 63,2 m, il repose sur 32 essieux (charge par essieu : 21,5 t). Pour permettre une meilleure utilisation, ce véhicule peut être transformé : il possède alors 24 essieux, et sa capacité de charge est d’environ 400 t.
Oostenrijk: Automatische reminrichting
1 februari 2025, door Rixke

De Oostenrijkse Spoorwegen hebben onlangs op een bepaald aantal locomotieven (voornamelijk op die welke de treinen Wenen-Innsbruck trekken) een automatische reminrichting, INDUSl genoemd, in dienst gesteld die in werking treedt ingeval de waarschuwingsseinen niet in acht genomen worden.