Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Une nouveauté : la taxation mécanographique des envois par wagons complets en service intérieur
21 juillet 2024, par Rixke

A partir du 1-1-1968, la S.N.C.B. adopte le système de TAXATION PAR ENVOI, étant entendu que les différents wagons constituant un envoi devront comporter une même marchandise. Et, en vertu de la nouvelle REGLE DU POIDS MOYEN, c’est le poids moyen des chargements des différents wagons constituant l’envoi qui détermine la condition du tonnage applicable.
Comme nos lecteurs ont déjà pu s’en rendre compte dans plusieurs articles consacrés à des aspects particuliers des activités du chemin de (…)
U.I.C.: Tweede internationaal symposium over het gebruik van de cybernetica bij de spoorwegen
20 juli 2024, door Rixke

De tweede conferentie over de cybernetica bij de spoorwegen, georganiseerd door de U.I.C. en de C.N., werd gehouden te Montreal (Canada) van 1 tot 6 oktober 1967.
Meer dan tweehonderd afgevaardigden, uit 21 landen, hebben veertig mededelingen gehoord en besproken in verband met de algemene problemen betreffende de toepassing van de cybernetica bij de spoorwegen, de automatische treindienstregeling, het systeem van informatieverwerking in het goederenvervoer, het beheer en de automatisering (…)
Hiver
20 juillet 2024, par Rixke
Duitsland (B.R.): Proefneming voor een gecentraliseerd beheer van het vervoer
19 juli 2024, door Rixke

Sedert juli 1967 beproeft de D.B. een ordinator voor informatieverwerking die te Braunschweig werd opgericht. Die ordinator werd verbonden met drie verschillende spoorwegcentra: het rangeerstation Seelze, het station Uelzen, het verzendingscentrum Kassel-Bettenhausen.
De computer heeft uiteenlopende taken te vervullen: de berekening van de toe te passen vrachtprijzen, het opmaken van de maandelijkse balans der verzendingen, het gecentraliseerd beheer van het vervoer, het vastleggen van de (…)
Japon
19 juillet 2024, par Rixke

À deux reprises, le 14 avril dernier, une rame à sustentation magnétique de cinq voitures transportant treize personnes à son bord a atteint la vitesse de 552 km/h dans le tunnel Takagawa situé sur la ligne d’essai de Yamanashi.
België: De Brusselse metro en de Noord-Zuidverbinding
18 juli 2024, door Rixke

De aanbouw van het Brusselse metronet werd begonnen met het aanleggen van de oost-west lopende aslijn die de zes evenwijdige sporen van de ondergrondse Noord-Zuidverbinding aan het noordelijk uiteinde van Brussel-Centraal kruist.
Op dat kruispunt zal het net van onderdoorgangen uitgebreid worden met toegangstunnels naar het aldaar voorziene metrostation.
De ontwerpers van het metro-aanlegplan stonden hier voor een uiterst moeilijk probleem, want daar ligt de spoorlijn immers op een (…)
U.S.A. : Du charbon qui parcourt 1.770 km...
18 juillet 2024, par Rixke

Qu’un ensemble sidérurgique comprenant hauts fourneaux et laminoirs soit approvisionné en charbon par une exploitation minière située à près de 1.800 km, voilà qui ne manque pas de surprendre un Européen. Imaginerait-il de fabriquer de la fonte, puis de l’acier, dans une usine située à Paris à l’aide de charbon venant par rail directement, et à heure fixe, de Varsovie ? Ce tour de force technique est réalisé aux Etats-Unis où, depuis la fin de 1966, un train-cargo du réseau d’« Atchison, (…)
België: Intercontainer
17 juli 2024, door Rixke

Het gebruik van containers voor het vervoer te land en over zee is niet nieuw. De revolutionaire nieuwigheid die door de Amerikanen werd verwezenlijkt, bestond erin containers met grote afmetingen te ontwerpen en te bouwen alsook schepen die speciaal voor het vervoer ervan aangepast zijn (zie Het Spoor nr 127).
Een nieuwe internationale vennootschap, INTERCONTAINER, zal de ontwikkeling verzorgen van het vervoer per spoor van grote containers. De oprichtingsakte van de vennootschap werd op (…)
Portugal
17 juillet 2024, par Rixke

La date d’ouverture de la ligne traversant le Tage par le pont du 25 Avril à Lisbonne est fixée au 25 juillet prochain.
Voor een gezonde vervoerpolitiek
16 juli 2024, door Rixke

De wegvervoerders betalen slechts een gedeelte van de kosten voor investering en onderhoud van de infrastructuur. Het vervoer over de waterweg draagt praktisch geen kosten voor infrastructuur, en de geringe tolgelden volstaan niet, zelfs niet op de kanalen met zeer dicht verkeer, om de helft van de exploitatiekosten te dekken. Het is bijgevolg niet te verwonderen dat de autoriteiten van de Gemeenschappelijke Markt op dit gebied een gelijke behandeling voor de verschillende vervoermiddelen (…)