Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• De verreschrijvers in dienst van de factage der vormingsstations

  1 december 2014, door Rixke

  De rol van het vormingsstation.
  De wagens hebben geen eigen aandrijving. Het zijn logge voertuigen die, voor hun verplaatsing, door een tractietuig gesleept moeten worden. Geen enkele ervan beschikt, vanzelfsprekend, over “zijn” eigen tractor. Geen enkele, behoudens in geval van een bijzonder vervoer, wordt dus rechtstreeks en alleen van het station van herkomst naar het station van bestemming gebracht. Wie bij de spoorweg vervoer zegt, zegt trein.
  Vroeger werden de wagens in een station (…)

• Les chemins de fer européens étudient en commun les grands problèmes d’avenir

  26 novembre 2014, par Rixke

  Le chemin de fer produit et vend du « transport ». Comme pour toute entreprise, sa productivité dépend de sa capacité d’adaptation aux fluctuations du marché. Comment définir cette productivité ? Pour une entreprise aussi importante, il n’est pas possible de le faire par un seul chiffre. On peut toutefois extraire des statistiques des renseignements suffisamment caractéristiques.
  En douze années (de 1950 à 1962), dans les six pays de la Communauté économique européenne, le rail a vu son (…)

• En poussant le train

  26 novembre 2014, par Rixke

  Il y a vingt-cinq ans
  C’est à croire que la vie est une tragi-comédie ! Si, lors de l’exode de 1940, nous avons passé des moments angoissants, nous avons eu aussi quelques occasions de rire.
  Le fatidique 10 mai de l’an de disgrâce 1940 nous avait brutalement déracinés de nos foyers. Le 19 mai, je crois, nous arrivions en Gascogne, la pharamineuse Gascogne, soit approximativement à 800 kilomètres de notre pays natal.
  Le train nous avait pris aux environs de Valenciennes. Puis, (…)

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  Les quatre grands modes de transport par rail

  26 novembre 2014, par Rixke

  Hier... Aujourd’hui Chemins de fer d’intérêt général Ils sont établis à l’écartement de 1,435 m, la voie étant posée sur une plate-forme spéciale. Toutefois, certains ont un écartement supérieur ou inférieur. Ils desservent tout le pays et sont raccordés aux réseaux voisins. Le matériel roulant est lourd, robuste et spacieux. Les gares et les installations sont vastes. Chemins de fer vicinaux ou locaux Ils sont établis à l’écartement d’un mètre, parfois 0,750 et même 0,600 m. De (…)

• Spoorlandschappen (IX)

  24 november 2014, door Rixke

  IX. De aantrekkingskracht van het spoor.
  De grote spoorwegboom, die in een andere eeuw wortel schoot, strekt krachtig zijn lange takken in alle richtingen. Hij heeft geleidelijk meer en meer mooie vruchten voortgebracht. Vruchten waarvan de pitten de stations zijn, alle stations, niet alleen die waarover al gesproken werd, maar ook de andere, de goederen-, de vormings- en de trieer stations, benevens de stelplaatsen, de locomotievendepots en de werkplaatsen. Over dat alles zullen we in het (…)

• De investeringsuitgaven in het vervoer

  24 november 2014, door Rixke

  In de loop van de vergaderingen die te Bordeaux (mei 1964) en te Parijs (december 1964) gehouden werden, hechtte de Raad van Ministers van de E.C.M.V. (Europese Conferentie van Ministers van Verkeer) zijn goedkeuring aan verschillende verslagen. Twee van die verslagen zijn bijzonder belangwekkend, omdat ze een antwoord geven op verschillende vragen betreffende het volume van de investeringen in het binnenlands vervoer, hun structuur en hun verdeling. Ze werpen bovendien een schril licht op (…)

• Wanneer de trein zich met het vliegtuig meet

  24 november 2014, door Rixke

  Op 14 oktober 1897, toen de gemiddelde snelheid der treinen vrijwel niet hoger lag dan veertig kilometer per uur, slaagde de Fransman Clement Adler erin, voor het eerst een vliegende machine te laten opstijgen. Enkele jaren later namen de gebroeders Wright, in Amerika, de fakkel over, vervolgens de Braziliaan Santos-Dumont, daarna de Fransen Farman en Voisin. Op 25 juli 1909 stak een andere Fransman Blériot, aan boord van een eendekker, het Kanaal over. Het vliegtuig was op weg om de ruimte (…)

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  Gabarits du matériel roulant

  19 novembre 2014, par Rixke

  Hors d’Europe
  Il est amusant de constater que les réseaux japonais et africains à voie étroite ont un gabarit plus généreux que celui des British Railways à voie normale. D’autre part, la largeur de certaines locomotives modernes d’Afrique centrale est pratiquement égale à celle des machines européennes. Nous citerons notamment la largeur de caisse des locos électriques du K.D.L. (3 m), légèrement supérieure à celle des machines de la S.N.C.B. (2, 92 et 2,94 m).
  Aux Etats-Unis, la (…)

• Chemin de fer et cinéma (III)

  19 novembre 2014, par Rixke

  III. Le domaine du documentaire.
  La plupart des pionniers du spectacle cinématographique n’ont pas eu d’autre ambition que de faire la preuve des possibilités techniques de l’invention nouvelle, recréatrice du mouvement. Ils devaient filmer des sujets dont le dynamisme servait au mieux leur but essentiel : chevaux au trot ou au galop, combats d’animaux, lutteurs, coureurs, danseurs, acrobates, contorsionnistes, numéros de music-hall, scènes de genre et, ainsi que nous l’avons fait (…)

• Les essais de freins

  19 novembre 2014, par Rixke

  Pas de vitesse sons de bons freins.
  Si des trains de voyageurs et de marchandises sont de plus en plus rapides, c’est évidemment à l’augmentation de la puissance des engins de traction qu’on le doit. Mais, à elle seule, cette puissance accrue n’a pas suffi pour que fussent obtenues les vitesses élevées que nous connaissons. On ne roule pas très vite sur n’importe quelle voie. On ne roule pas très vite non plus sans de bons freins, et c’est de cet aspect de la question que nous allons (…)