Rixke Rail’s ArchivesDe geschiedenis van de goederenwagen, meer bepaald van de kolenwagen begint in de mijnen van Bohemen ten tijde van de Renaissance. In het begin van de 19e eeuw zijn de kolenwagens in de mijnen rond Newcastle in Engeland reeds uitgerust met een primitief remsysteem. Toen op 27 september 1825 het 20 km lange baanvak tussen Darlington en Stockton-on-Tees plechtig werd geopend, gebruikte men 37 soortgelijke kolenwagens met zitbanken om de eerste reizigers van de “ijzeren weg” te vervoeren.
Op (…)
Articles les plus récents
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Geschiedenis van de goederenwagens
7 mei 2012, door Rixke -
Le transport ferroviaire des denrées périssables sous régime de la température contrôlée (II)
2 mai 2012, par RixkeL’Interfrigo Société ferroviaire internationale de transports frigorifiques Son origine
Suite du numéro précédent
Après les hostilités, la situation alimentaire en Europe posait de graves problèmes ; il convenait de réorganiser le transport massif de denrées alimentaires et d’utiliser à cet effet des méthodes modernes. Toutefois, pour chaque administration ferroviaire prise isolément, le problème d’équiper un parc de wagons réfrigérants était difficile à résoudre : Le coût d’un wagon (…) -
L’adhérence, cauchemar des précurseurs
2 mai 2012, par RixkeBlenkinsop, directeur de mine à Middleton, voulut faire remorquer ses wagons par des locomotives dont il avait inventé le mode de propulsion. Par crainte du manque d’adhérence, une roue dentée engrenait une crémaillère extérieure parallèle aux rails. Ayant fait breveter ce dispositif en 1811, il fit exécuter, à Leeds, chez Fenton, Murray & Wood, quatre machines dessinées par Matthew Murray. Ce dernier avait disposé deux cylindres verticaux agissant par manivelles sur deux pignons (…)
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Les diesels de ligne italiennes
2 mai 2012, par RixkeLes chemins de fer italiens de l’Etat électrifient depuis des années leurs grandes lignes : cette politique, en vigueur déjà avant la guerre, se poursuit toujours. Après avoir reconstruit leur réseau, fortement touché par les hostilités, les F.S. ont continué d’étendre leurs lignes électrifiées avec ténacité.
Ils ne pouvaient cependant envisager une électrification intégrale ; aussi, pour éliminer totalement la traction vapeur, il fallait prévoir un parc de locomotives diesel moyennes pour (…) -
De evolutie van de baan
30 april 2012, door RixkeHet eigenlijke spoor
De spoorstaaf
De spoorweg is ontstaan op de dag dat het mogelijk werd een wiel over een spoorstaaf te laten draaien. De sporen vormen een belangrijk onderdeel van de spoorwegtechniek. Het woord “spoor” kreeg mettertijd een betekenisuitbreiding en duidt nu het geheel van het spoorwegsysteem aan : het spoor, de weg, de lucht, het water... Het spoor in zijn eerste betekenis behoort tot het domein van de Dienst van de Baan. Elke reiziger kent natuurlijk de spoorstaven, (…) -
Geschiedenis van de exploitatie bij de belgische spoorwegen (Deel 2)
30 april 2012, door RixkeDe periode 1926-1940
Ten einde het hoofd te kunnen bieden aan de concurrentie van de vrachtwagen diende men bij het vervoer van volle wagenladingen tot een hoger rendement te komen. Hiertoe werd zowel een vervoerplan als een ontwerp voor de wagenverdeling uitgewerkt. Belangrijke schakels in dit vervoerplan zijn de vormings- of trieerstations die over het ganse net verspreid zijn en daardoor geen rationeel geheel vormen. Sommigen werden nog door de concessies aangelegd en zijn dus (…) -
Geschiedenis van de exploitatie bij de Belgische spoorwegen (Deel 1)
30 april 2012, door RixkeHet ontstaan
Toen de Belgische Staat tot stand kwam, achtte de voorlopige regering onmiddellijk een nieuwe reisweg tussen Antwerpen en Duitsland noodzakelijk. Het enige transportmiddel in die tijd tussen de Antwerpse haven en Duitsland was immers de waterweg Schelde-Rijn, over Nederlands grondgebied. Maar behalve het graven van een nieuwe waterweg werd ook de uitbouw van een nieuw transportmiddel overwogen nl. de spoorweg.
Doch van dit oorspronkelijk idee, in twee verschillende projecten (…) -
Le transport ferroviaire des denrées périssables sous régime de la température contrôlée (I)
25 avril 2012, par RixkeAspects généraux de la question Sur le plan international, l’importance du transport sous « température dirigée » croît de plus en plus, et les chemins de fer dans cette spécialité ont à leur actif des réalisations très intéressantes aux points de vue technique et économique. La notion de « température dirigée » signifie la recherche des moyens permettant à chaque denrée de voyager dans la condition de chaleur ou de froid là meilleure afin d’en préserver non seulement la valeur (…)
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Wagon-citerne à vidange pneumatique pour le transport de ciment en vrac
25 avril 2012, par RixkeLe transport des pulvérulents par voie ferrée
L’Europe « s’équipe » de mieux en mieux. Partout, on ouvre des chantiers de plus en plus nombreux et importants (barrages, ports, bâtiments industriels, ensembles résidentiels et ouvrages d’art divers). De grandes quantités de ciment sont ainsi mises en œuvre. Comment le transporter ?
Le sac habituel en papier ou en jute n’est plus un moyen économique.
D’autre part, étant donné que le rail, par la nature même de sa technique, ne peut, dans (…) -
Richard Trevithick et la première locomotive
25 avril 2012, par RixkeLa première locomotive est l’œuvre de Richard Trevithick, surnommé le « Géant des Cornouailles ».
Né à Illogan, près de Camborne, en 1771, il montra tôt le goût de la mécanique. Taillé en athlète, esprit original, il avait un caractère fougueux, énergique et optimiste. Jeune « capitaine des mines », il orienta ses recherches vers la machine à vapeur. Dès 1797, il essaya des modèles de machines à vapeur qui laissaient entrevoir ses futures inventions. Plus tard, avec son cousin Andrew (…)