Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• Les transports ferroviaires pour les jeux olympiques de Rome

  8 février 2012, par Rixke

  Les Jeux olympiques de l’Antiquité eurent lieu pour la première fois en 776 avant J.-C, en Grèce, au stade d’Olympie, et pour la dernière fois - il s’agissait des 291^e - en 385 après J.-C. A l’époque moderne, les Jeux olympiques renouèrent avec la tradition en 1896, à Athènes, et, après avoir eu lieu à Paris, Saint-Louis, Londres, Stockholm, Anvers, Amsterdam, Los Angeles, Berlin, Helsinki et Melbourne, ils arrivent finalement à Rome.
  L’attente est vive, dans le monde entier, pour ces (…)

• 

  Chemins de fer fédéraux suisses. Type Ae 6/6.

  6 février 2012, par Rixke

  Les locomotives Ae 6/6 des C.F.F, remorquent sur la ligne du Saint-Gothard une charge maximale de 600 t à la vitesse de 75 km/h. La ligne compte de longues rampes ayant jusqu’à 27 pour mille de déclivité. Deux prototypes (11.401 et 402) furent livrés en 1952. En 1957, ils furent suivis d’une série de 12 locos (11.403 à 414). Ces 14 locomotives portaient une ceinture chromée, qui fut abandonnée sur les machines suivantes, livrées de 1957 à 1963 (11.415 à 520). Les Ae 6/6 sont décorées aux (…)

• Plechtige ingebruikneming van de terminal van Bressoux

  6 februari 2012, door Rixke

  In aanwezigheid van de heer L. Lataire, Directeur-Generaal van de NMBS, de heer Tonneaux, ondervoorzitter van de Raad van Beheer, van Belgische en buitenlandse prominenten uit de spoorwegwereld en van overheidspersonen uit het Luikse, knipte de kabinetschef van de heer Minister van Verkeerswezen, op 15 mei jl., het lintje van de nieuwe containerterminal van Bressoux.
  Al die mensen, zo zei de heer Directeur-Generaal in zijn toespraak, waren niet zozeer samengekomen om getuige te zijn van de (…)

• 

  Caile Ferate Romane. Reeks 060-DA.

  6 februari 2012, door Rixke

  De eerste zes locomotieven van die reeks werden in Zwitserland gebouwd en in 1959 aan de CFR geleverd. Tien locomotieven van hetzelfde type werden in Roemenië onder licentie gebouwd en de levering van nieuwe exemplaren is aan de gang. Het zijn diesel-elektrische machines die in staat zijn goederentreinen van 600 t te trekken met een snelheid van 22 km/h op hellingen van 25 per duizend of reizigerstreinen van 400 t met een snelheid van 100 km/h op vlakke trajecten. Ze kunnen in meervoudige (…)

• 

  Elfde periode, 1940-1946, de tweede wereldoorlog (vervolg)

  5 februari 2012, door Rixke

  Het lijkt ons wel de moeite even te blijven stilstaan bij de 2-10-0 goederentreinlocomotieven, in België gebouwd in 1943-44 voor rekening van de Deutsche Reichsbahn. Op 200 bestelde machines Reihe (reeks) 50 UK, werden er 186 geleverd. Van 1949 tot 1952 werden 140 hiervan uit Duitsland teruggehaald door de zorgen van de Dienst voor Economische Recuperatie en aangewezen voor Schaarbeek, Montzen, Ans, Herbesthal, Welkenraedt, Kinkempois en Ronet.
  Twaalf van de te Schaarbeek gestalde machines (…)

• 

  Elfde periode, 1940-1946 - Overname van de Nord Belge en 2de wereldoorlog (vervolg)

  5 februari 2012, door Rixke

  Als gevolg van de voortdurende stijging van de tonnemaat der reizigerstreinen en meer in ’t bijzonder, van die der exprestreinen Parijs - Keulen, bleek omstreeks 1900 dat de machines nrs 201 tot 215, alsmede de drie 4-4-0 “Outrance” van de “Nord français”, die enige tijd tussen Luik en Namen gebruikt werden, niet krachtig genoeg waren. De “Nord Belge” besliste zes compoundlocomotieven met vier cilinders te bouwen, stelsel van Glehn du Bousquet, identiek met de machines van de reeks (…)

• 

  Zevende periode 1898-1908 - Stelsel Mac Intosh

  4 februari 2012, door Rixke

  De voortdurend stijgende tonnemaat van reizigers- en goederentreinen, de steeds hogere snelheden die van de exprestreinen werden verlangd en het aanwenden van zware rijtuigen met draaistellen, brachten het Beheer der Staatsspoorwegen ertoe de bouw van volledig nieuwe locomotieven te overwegen.
  Daar er een dringende behoefte aan locomotieven voor exprestreinen bestond, werd er beslist een zuiver Engels klassiek model aan te kopen, nl. het type “Dunalastair”, met diepe vuurhaard, ontworpen (…)

• 

  Zesde periode - De maatschappijen overgenomen van 1897 tot 1912 (vervolg)

  4 februari 2012, door Rixke

  Toen de Staat, in 1889, de spoorweg van Luik tot Maastricht overnam, bezat die kleine maatschappij in ’t geheel elf locomotieven zonder doorlopende rem.
  De locomotieven nrs 1 tot 7 behoorden tot het type ”Mammouth”van de Nord Belge. Die machines voor gemengde dienst met drie gekoppelde assen, hadden wielen van 1,44 m. Saint-Léonard leverde de nrs 1 tot 4 in 1861, de nrs 5 en 6 in 1867 en het nrs 7 in 1884. In 1890 werd de machine nr 1 volledig verbouwd tot een splinternieuwe locomotief. De (…)

• Mortimer Pullman voulait dormir allongé dans son wagon

  1er février 2012, par Rixke

  Voyageant un jour par le train, un « Monsieur » portant la barbiche à l’américaine, ayant les joues et les lèvres rasées, la tête classique du vieux Yankee, trouva ridicule la façon de faire de ses contemporains. Cet homme qui croyait en Dieu, lisait la Bible, parlait du nez à l’image de centaines de milliers d’Américains, s’appelait George Mortimer Pullman.
  « Comment ! disait-il, vous inventez pour votre domicile tous les moyens du confort, et dès que vous prenez place dans un wagon de (…)

• La Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens

  1er février 2012, par Rixke

  L’audacieuse entreprise de G. Nagelmackers
  En 1876, le rail, encore adolescent, achevait de déployer de longs rubans d’acier dans les différentes régions d’Europe. A l’intérieur de chaque pays, les déplacements étaient facilités grâce à l’essor pris par le nouveau mode de transport. Mais la multiplicité des réseaux, tous entachés de caractéristiques techniques particulières, donnait lieu à des coupures répétées, qui compliquaient notamment la traversée des frontières. Pour aller d’un pays (…)