Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• Ceux des manœuvres...

  26 juillet 2010, par Rixke

  Bien sûr, ils ne sont pas jolis, nos manœuvres, l’hiver, quand on les rencontre à l’aube dans les faisceaux. Ils vont et viennent le long des voies, les mains enfouies dans de grosses moufles, la face gercée, la goutte perlant au bout du nez, ahanant dans la bise qui les flagelle ou la pluie qui les fouette...
  Vous ne les connaissez pas sous cet aspect, vous qui, pendant ce temps-là, dormez encore tranquillement dans un lit bien douillet. Peut-être, malgré tout, y songez-vous quand même, (…)

• Liège-Guillemins 1958

  26 juillet 2010, par Rixke

  Au début de l’année, une surprise attendait le voyageur qui n’avait plus fait escale à Liège-Guillemins depuis l’été dernier : la gare, si familière qu’on passait devant elle sans plus y faire attention, avait fait place au vide, ou presque. On était tout étonné de si bien découvrir le bout de talus fraîchement profilé de la colline de Cointe et le dôme de son monument. L’observateur attentif remarquait même que la pente de la place des Guillemins avait été inversée.
  Certains regretteront (…)

• L’évolution des postes de signalisation

  26 juillet 2010, par Rixke

  Les premières cabines
  Dès le début des chemins de fer, les leviers commandant les signaux et les aiguilles furent groupés, pour des raisons de commodité. Les premières cabines fonctionnèrent déjà, en Angleterre, entre 1840 et 1850. Peu après, on en vit sur le continent.
  Comme la juxtaposition de leviers identiques pouvait provoquer des erreurs, un aiguilleur français, Vignier, eut l’idée. en 1856, d’intercaler entre ces leviers « des petits bouts de bois antagonistes, ne permettant de (…)

• Chemins de fer d’hier et d’aujourd’hui

  21 juillet 2010, par Rixke

  Le progrès technique marche à pas de géant dans tous les domaines. Le chemin de fer participe à l’évolution générale et se métamorphose à vue d’œil.
  Cette année 1966 constitue un tournant dans l’histoire ferroviaire de notre pays. En effet, la traction « vapeur » termine sa fructueuse carrière. Les engins électriques et diesel se partageront désormais, à parts sensiblement égales, les 10.000.000 de kilomètres parcourus mensuellement sur notre réseau. Si les modes de traction sont nouveaux, (…)

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  Svenska Statens Jarnvagar. Type Ra.

  21 juillet 2010, par Rixke

  En 1955, les S.J. ont mit en service deux locomotives électriques rapides du type Ra (pour « Rapid »), n° 846 et 847. Ces prototypes étaient remarquables à l’époque par leur grande puissance et leur faible poids. Huit locomotives de série, n° 990 à 997, ont été livrées en 1961. On note une légère augmentation du poids total, due en partie à l’emploi d’arbres d’essieux pleins au lieu d’arbres creux. Les bogies sont en acier soudé. La suspension primaire est assez proche de la suspension (…)

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  Numérotation et classification

  21 juillet 2010, par Rixke

  C’est seulement à partir de 1876 que les locomotives de l’Etat ont été classées par types, ainsi que la plupart des machines provenant des compagnies rachetées. Cette classification relative, due à l’initiative de Belpaire, était établie comme suit : 1 à 18, types express et à voyageurs ; 20 à 39, types à marchandises et types mixtes ; 40 à 49, types divers à tender séparé ; 50 à 59, locomotives de manœuvres.
  En 1924, les locomotives « Armistice », désignées jusqu’alors sous l’appellation (…)

• Le réseau didactique de Bertrix

  19 juillet 2010, par Rixke

  Au cours de ces dernières années, notre Société a installé la signalisation lumineuse de jour et de nuit sur des lignes importantes du réseau.
  Les trains se succédant à faibles intervalles sur certains tronçons de lignes à trafic particulièrement dense, il devint nécessaire, d’autre part : D’améliorer le sectionnement, en réduisant la longueur des sections ; D’instaurer le block automatique, pour supprimer notamment l’échange des annonces entre postes de block.
  Les remises aux (…)

• Notre chantier de créosotage

  19 juillet 2010, par Rixke

  Le problème : empêcher la pourriture des traverses
  Le réseau des voies principales de la S.N.C.B. comporte environ 12 millions de traverses, dont 10,5 millions en bois. Chaque année, à l’occasion des travaux de renouvellement et d’établissement, il est posé quelque 600.000 traverses en bois neuves dans les voies, ainsi que 75.000 pièces de bois de dimensions diverses, sous les appareils de voie .
  Les essences employées sont, en principe, le chêne et le hêtre, essences dures, résistant (…)

• Quelques vues de la remise de Latour

  19 juillet 2010, par Rixke

  Photos Gérard.

• Des wagons spéciaux pour vendre plus de T/KM

  14 juillet 2010, par Rixke

  Le service Commercial fait un gros effort de publicité pour informer nos clients des services que peuvent rendre les nouveaux wagons. Quant aux cheminots, ils comprennent de plus en plus qu’aujourd’hui on ne peut plus se contenter de mettre des wagons prétendument « polyvalents » à la disposition de l’expéditeur.
  En effet, la question « Quel wagon est le meilleur pour le réseau ? » est dépassée et doit être remplacée par une autre question : « Quel sera le wagon utile pour le client ? » La (…)