Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• L’A.C. Cuesmes transforme du matériel inutilisé en wagons surbaissés de fort tonnage

  14 juillet 2010, par Rixke

  Notre Société, qui modernise et étend son matériel de transport, a chargé l’A.C. Cuesmes de transformer d’anciens wagons spéciaux à bogies, inutilisés, en wagons surbaissés de fort tonnage.
  L’objectif de ces transformations est de laisser libre, particulièrement en hauteur, la plus grande section possible du gabarit de chargement, pour le transport de charges lourdes et de grand encombrement.
  Le dernier wagon transformé peut transporter une charge de 60 T., uniformément répartie sur 8 m. (…)

• Les automotrices « bitension » des trains « Benelux »

  14 juillet 2010, par Rixke

  Depuis le 29 septembre 1957, des automotrices électriques, rapides et confortables, relient les capitales des Pays-Bas et de la Belgique.
  On les appelle automotrices « bitension », parce qu’elles sont équipées de dispositifs leur permettant de circuler à pleine puissance aussi bien à 3.000 V (système belge) qu’à 1.500 V (système hollandais).
  Cet important progrès des relations ferroviaires entre les deux pays fut inauguré, au cours d’une heureuse journée « beneluxienne », par M. Anseele, (…)

• Nos locomotives Diesel

  12 juillet 2010, par Rixke

  Le moteur diesel
  Le moteur diesel consomme un combustible liquide, qui est brûlé directement à l’intérieur même des cylindres. Ainsi, il appartient à la famille des moteurs à combustion interne, comme le moteur à essence d’usage courant en automobile.
  Ces deux types de moteurs présentent, en apparence, de nombreuses similitudes. Cependant, si on étudie de plus près leur fonctionnement, on constate des différences fondamentales. Dans les cylindres d’un moteur à essence, on comprime, à un (…)

• De Schaerbeek à Latour en Diesel

  12 juillet 2010, par Rixke

  En été, la capitale du pays et celle de la Gaume - Virton - sont reliées par un train direct de voyageurs, le 2406, qui quitte Schaerbeek à 7 h. 28 pour arriver à Virton à 11 h. 53. Le train de retour - le 2475 - part à 17 h. 45 pour rentrer à Schaerbeek à 22 h. 01. Voulez-vous faire un retour dans le passé et nous accompagner en pensée sur le 2406 ? D’accord ? Parfait, suivez-nous.
  Gare de Schaerbeek. Matinée d’août. Soleil pâle de l’été belge. Ciel timidement éclairé.
  Eux : le (…)

• Bruxelles-Paris

  12 juillet 2010, par Rixke

  Bonne nouvelle pour les voyageurs de la ligne Bruxelles-Paris ! Les relations entre les deux capitales vont s’accélérer dès le 2 juin 1957.
  A partir de cette date, en effet, le train 116, qui donne aux voyageurs la possibilité de gagner Paris dans la matinée, et le train 129, qui les ramène en fin d’après-midi, seront remorqués de bout en bout par deux locomotives diesel électriques accouplées du type CC.
  La durée actuelle du parcours est de 4 heures 5 minutes à l’aller et de 3 heures 53 (…)

• Le chauffage du matériel à voyageurs

  7 juillet 2010, par Rixke

  Avant de décrire les équipements utilisés pour assurer le chauffage du matériel à voyageurs, il est utile de préciser le rôle du chauffage et de faire apparaître les difficultés qui surgissent lors de sa réalisation dans le domaine ferroviaire.
  Le chauffage du matériel à voyageurs est un problème particulièrement ardu pour deux raisons.
  C’est un problème techniquement difficile à résoudre. Des recherches et des essais, pour lesquels de nombreux réseaux ont fini par mettre leurs (…)

• Le pool européen des palettes

  7 juillet 2010, par Rixke

  La palettisation.
  Suivant l’exemple des usines et des entrepôts américains qui, les premiers, pendant la guerre, utilisèrent des palettes comme moyens de stockage et de manutention, les transporteurs, à leur tour, en ont tiré parti pour déplacer des marchandises groupées en « charge unitaire ». Depuis une dizaine d’années, la technique de la palettisation fait de rapides progrès.
  La palette simple est un plateau rectangulaire de bois ou de métal, dont la partie inférieure présente des (…)

• Les crocodiles modernes

  7 juillet 2010, par Rixke

  A propos d’un mot heureux.
  A Paris, en mai 1964, l’Office du Vocabulaire français avait convié diverses personnalités à une journée d’étude consacrée au langage des chemins de fer et de la route. L’un des orateurs insista sur le génie d’invention populaire qui a inspiré aux cheminots d’appeler crocodile un appareil de signalisation sonore qui semble accroupi, entre les rails, telle la bête sur le bord d’un fleuve.
  Le crocodile moderne a tellement changé d’aspect et de nature qu’on lui a (…)

• Le jour des Rois

  5 juillet 2010, par Rixke

  Les longs et noirs wagons roulent parmi l’hiver. - Ressorts bandés, essieux tendus, bâches gonflées - Trouant l’espace entier d’une brusque vallée De chocs, de cris, de bruits et de plaintes en fer. La plaine est blanche et dort sous les givres candides ; La plaine au loin reluit comme un minerai blanc ; La plaine est dans l’attente et dans l’émoi tremblant D’on ne sait quoi de clair, de vierge et de splendide...

• La gare centrale de New-York

  5 juillet 2010, par Rixke

  Son histoire
  Porte d’entrée d’un continent, l’une des plus belles et des mieux organisée d’Amérique, c’est la troisième gare construite sur cet emplacement, au cœur do New York.
  La première fut inaugurée en 1871 ; reconstruite en 1898 et considérablement agrandie, elle devint bientôt une nouvelle fois insuffisante pour répondre aux exigences toujours croissantes du trafic.
  Finalement, en 1903, on commença à construire la gare actuelle. A cet effet, il fallut creuser dans le plus dur (…)