Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

’s Nachts, wanneer onze kinderen dromen
9 februari 2010, door Rixke

Symbool van wat ons bindt: een kepi met rode band, achteloos neergeworpen tussen jou en mij: jij rangeerder, met je eeltige handen en met je door olie besmeurde duffelcoat; en ik, acht lange uren je makker op het werk. Wanneer we samen eten vrees ik dat, boven alles wat we gemeen hebben, je toch zou letten op die uiterlijke verschillen die je doen voelen dat na onze gezamenlijke arbeidstaak, onze wegen onherroepelijk scheiden. Toch moet je bedenken dat in de verte onze gedachten (…)
Rollagerdraagpotten voor onze wagens
9 februari 2010, door Rixke

De asbus met glijlager.
Nog niet zo lang geleden waren al onze wagens voorzien van asbussen met glijlager, die in de meeste gevallen van een verouderd model waren.
Bij wijze van inlichting geven wij hierna de voornaamste onderdelen van dit type van asbus: De stalen draagpot met zijn deksel; Het draagmetaal, bestaande uit een bronzen karkas bezet met wit metaal; Het smeerorgaan, bestaande ofwel uit een smeer kussen ofwel uit een vulsel van „perfect-packing”; De smeerolie, die zich op de (…)
De kruisingen met tongen
16 januari 2010, door Rixke

Een nieuw type van spoortoestellen
Sedert enkele jaren kan men op ons net een nieuw type van spoortoestel zien: de kruising met tongen. Nu de „prototypefase” achter de rug ligt, begint de kruising met tongen op ons net uit te zwermen, en zullen er tegen eind 1980 vermoedelijk een twintigtal in het spoor geplaatst zijn. Maar... vraag je je af: „Wat is dat zo’n spoorwegkruising en waarom werd juist nu een nieuw type van kruising ontworpen?” Op deze twee vragen willen we je een antwoord (…)
Elektronische detectie
16 januari 2010, door Rixke

Indien het waar is dat de nieuwe rollagerpotten, waarover op een andere plaats wordt gehandeld, praktisch nooit warmlopen, dan is het ook zo dat nog heel wat van onze voertuigen en van die welke op ons net rijden het zonder die uitrusting moeten stellen. En zelfs indien zulks het geval zou zijn, neemt dit niet weg dat onze lijnen dienen te worden uitgerust met inrichtingen waarmee elke abnormale verwarming van een draagpot kan worden opgespoord. Immers, wegens de nieuwe eisen van de (…)
De selectieve telefonie van de lijnen met centrale verkeersleiding
16 januari 2010, door Rixke

De lezers van „Het Spoor” kennen ongetwijfeld de kastjes die de trouwe seinpalen van ons spoorwegnet gezelschap houden. Zij weten ook dat ze telefoons bevatten; sommigen hebben die telefoons zelfs ontelbare malen gebruikt om onvoorziene omstandigheden in het treinverkeer op te klaren en, vooral, om bevelen tot voorbijrijden van stopseinen te ontvangen.
In normale omstandigheden zorgen die telefoons voor rechtstreekse verbindingen met de seingever die het sein bedient, die de toestand van (…)
De elektronische telegrafische tellers (E.T.T.)
16 januari 2010, door Rixke

De elektronische telegrafische tellers zijn rekengehelen met ferritgeheugens die speciaal voor de N.M.B.S. gecreëerd werden. Een dertigtal toestellen van die aard zijn in de telegrafische centrale van Brussel-Zuid ondergebracht.
Het park der goederenwagens van de N.M.B.S. bevat ongeveer 40.000 eenheden. Het beheer ervan wordt waargenomen door een centrale dienst, het „Centraal Verdelingsbureau” (C.V.B.). Die dienst is één van de twee organen geworden waaruit thans het „Centrum voor (…)
De automatische waakinrichting: beschermengel van de treinbestuurder
16 januari 2010, door Rixke

Het principe
Vanaf het ogenbjik dat de elektrische en diesellocomotieven op ons net verschenen, werd elke bestuurderscabine uitgerust met een veiligheidstoestel of „dodemamsinrichting”, een lugubere vakterm die achteraf, op aanbeveling van de U.I.C, vervangen werd door de meer nauwkeurige benaming van „automatische waakinrichting”. Indien de treinbestuurder het bewustzijn zou verliezen, wordt, dank zij dit toestel, de trekkracht uitgeschakeld en de noodrem automatisch in werking gesteld. (…)
25 jaar spoorremmen : een primeur voor saint-ghislain
16 januari 2010, door Rixke

In 1957 werden de eerste spoorremmen in gebruik genomen inhet vormingsstation Saint-Ghislain-Hornu, niet ver van het Belgisch-Frans grenspunt Quiévrain - Blanc-Misseron.
Daar het station in 1944 door de bombardementen van de geallieerden volledig werd vernield, besloot de NMBS in de jaren vijftig er een modern vormingsstation te bouwen met twee al-relaisseinhuizen, nl. blokposten 28 en 29, en een automatische trieerpost in laatstgenoemd seinhuis.
In plaats van de vroegere naast elkaar (…)
Les coiffures de service : 1. Les képis
28 décembre 2009, par Rixke

La coiffure de service identifie un grand nombre de cheminots. Par sa forme, sa couleur et ses signes distinctifs, elle est repérable de loin, et les voyageurs sont heureux d’en apercevoir une quand ils sont dans l’embarras.
Doivent porter la coiffure réglementaire pendant toute la durée de service : Les agents en contact direct avec le public qui exercent une mission d’autorité, de police, de contrôle ou de surveillance ; ces agents portent aussi la tenue de service ; Les agents qui ne (…)
De lange spoorstaaf
29 november 2009, door Rixke

Toen wij onlangs zaten te snuffelen in oude „Sporen”, vonden wij in het nummer van november 1966 een artikel waarin hoofdingenieur A. Jacops uiteenzette waarom en hoe lange spoorstaven (LGS) in de Centrale Stapelplaats van de Baan te Schaarbeek vervaardigd worden. Nou, dachten we zo, een aangelegenheid die de spoorman allicht geboeid heeft. Misschien interesseert het hem ook te vernemen hoe die gevaarten verhandeld worden... En zo zijn we dan aan het schrijven gegaan.
Terloops
De LGS - (…)