Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Lange spoorstaven
29 november 2009, door Rixke

Waarom waren er voegen tussen de spoorstaven?
Gedurende lange tijd kon de Belgische industrie aan de spoorweg alleen maar korte spoorstaven leveren (aanvankelijk 4,57 m en uiteindelijk 27 m). Omdat men toen nog niet het gepaste middel kende om die staven aaneen te lassen, werden ze naar best vermogen met elkaar verbonden: aanvankelijk werden twee spoorstaven op een zelfde stoel samengevoegd ; daarna vond men verbindingsstukken uit, die „lasplaten” werden genoemd.
In elk van die gevallen (…)
De gelijmde spoorstaafvoet verdringt de isolerende lasplaat
29 november 2009, door Rixke

Indien zulks nog niet mocht gebeurd zijn, dan zult u beslist horen spreken over de gelijmde isolerende voegen die sedert enkele tijd aangewend worden op de spoorbanen die met langgelaste spoorstaven uitgerust zijn. Het leek ons de moeite waard u een en ander over deze nieuwe techniek te vertellen, en met dat doel zijn wij ons licht gaan opsteken bij de h. Dogniez, eerste ingenieur bij de directie van de baan: Mijnheer de ingenieur, kunt u voor onze lezers op bondige wijze het principe van de (…)
De dwarsliggers
29 november 2009, door Rixke

Sedert zijn ontstaan rust de spoorweg - in de letterlijke zin van het woord - op houten dwarsliggers.
Hoogstwaarschijnlijk gebeurde dit aanvankelijk omdat men toen over geen andere materialen beschikte. Niettemin is het verwonderlijk dat de mensheid het steen-, ijzer- en betontijdperk heeft gekend, maar dat er van een houttijdperk nooit sprake is geweest.
Eigenlijk komt dat wellicht doodgewoon omdat het houttijdperk met de mensheid is begonnen: mens en hout horen immers bij elkaar. (…)
L’effort
18 novembre 2009, par Rixke

Groupes de travailleurs, fiévreux et haletants, Qui vous dressez et qui passez au long des temps Avec le rêve au front des utiles victoires, Torses carrés et durs, gestes précis et forts, Marches, courses, arrêts, violences, efforts, Quelles lignes fières de vaillance et de gloire Vous inscrivez tragiquement dans ma mémoire ! O ce travail farouche, âpre, tenace, austère, Sur les plaines, parmi les mers, au cœur des monts, Serrant ses nœuds partout et rivant ses chaînons De l’un à l’autre (…)
Les métiers du Rail : une affaire d’aiguillages... (17)
18 novembre 2009, par Rixke

C’est à l’extrême sud du réseau que m’ont conduit cette fois mes pas pour vous entretenir d’une fonction bien particulière, exercée par des cheminots.
En effet, à Arlon, m’attendent ce jour-là, Albert, Francis et Jean-Michel que je vais accompagner durant toute une journée afin de me rendre compte du travail qu’accomplissent les ajusteurs. Il est 7 h 30 quand débute leur prestation. Les présentations faites, j’entre sans plus tarder dans le vif du sujet.
Albert, qui détient le grade de (…)
Arbeid
11 november 2009, door Rixke

De arbeid is ook de bron van het weten, Het is de wel van den goudenen geest. Door zijn gestagen groei groeit ongemeten De macht van den geest binnen ’s menschen leest. De aarde wordt door een goud licht omgeven. Als ’s avonds, als de zonnedraden weven Om haar heen een evenwijdig zacht licht, O! door het storten van het bloed, en strijd, Gloeit dus ook ander licht op uit d’arbeid, Dat is het gouden licht der geestesarbeid, De geestesarbeid zelf, de gouden waarheid. Dit licht is gouden (…)
Vers le XXI^e siècle avec un nouvel uniforme
11 novembre 2009, par Rixke

Dans quelques mois, le personnel de la SNCB astreint au port de l’uniforme sera revêtu d’une toute nouvelle tenue vestimentaire. Le remplacement du costume actuel s’impose pour différentes raisons. La plus évidente est sans doute la nécessité de renouveler un uniforme qui accuse le poids des ans et ne correspond plus à l’image que la Société entend imposer, notamment au travers de son personnel en contact avec la clientèle. Mais il convenait aussi de mettre à la disposition des agents un (…)
Un uniforme plus moderne
11 novembre 2009, par Rixke

La SNCB travaille fermement au remaniement de son image d’entreprise. Les nouvelles couleurs de la SNCB, le gris, le rouge et le bleu, font désormais partie des vecteurs de cette image. Elles ne recouvrent pas uniquement l’extérieur du nouveau matériel de train mais interviennent également dans l’uniforme du personnel ferroviaire, régulièrement en contact avec la clientèle.
La SNCB a, en effet, estimé qu’il était grand temps de ranger le fameux uniforme bleu foncé et de le remplacer, après (…)
Beroepen bij het Spoor: wisselwerking...
11 november 2009, door Rixke

Ditmaal neem ik je mee naar het uiterste zuiden van het net voor een kijkje op een wel heel bijzondere taak van het spoorwegpersoneel.
Vandaag word ik namelijk in Aarlen verwacht door Albert, Francis en Jean-Michel; dankzij hun gezelschap zou de taak van bankwerker op het einde van de dag voor mij geen geheimen meer mogen hebben.
Hun dagtaak begint om halfacht. Na de kennismaking kom ik dadelijk tot de kernvan de zaak.
Albert, de planningman-voorman, telefoneert naar het automatisch (…)
Beroepen bij het Spoor: de spoorwegpolitie ziet toe op uw veiligheid
11 november 2009, door Rixke

Uitgerekend vandaag, 18 mei, laat de zon het afweten. Na een week waarin de zomer eindelijk wat moeite deed om zijn opwachting te maken, is het opnieuw overtrokken en druilerig. Plaats van afspraak: station Aalst. Vandaag zit ik Toon De Windt, politieofficier van dienst, op de hielen, voel hem aan de tand en tracht zo te weten wat hij hier de hele dag zoal uitspookt.
Wanneer ik van de trein stap, staat hij mij al op te wachten. Ik voel mij een beetje als een misdadiger die op een discrete (…)