Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Spoormannen, uit alle hoeken van het land
24 februari 2014, door Rixke

Gij die stalen sporen legt en tunnels graaft, Gij die bruggen trekt over dal en rivier, Gij die seinen doet pinkelen langs de baan, Gij die treinen doet daveren door het land, Gij die het ijzer smeedt in vonkenregens, Gij die de zagen doet zingen in het hout, Gij schildwacht wakend over uw zwoegende broers. Gij wachter op de denderende treinen. Gij machinist op de ronkende loco’s, Gij stoker met uw zwart en glimmend gelaat, Gij rangeerder tussen knarsende wielen, Gij stationsfacteur tussen (…)
Een dynastie van spoormannen (IV)
24 februari 2014, door Rixke

Ik weet niet of het Beheer de elementen bezit voor het opstellen van de lijst van alle spoormannen die op het arbeidsveld van eer gevallen zijn. Hoe het ook zij, het is een vaststaand feit dat de martelarenlijst der spoorwegen tal van namen bevat; 21 voor de vijf eerste exploitatie jaren — 21 doden of zware gekwetsten — en God weet hoeveel voor de volgende jaren! In 1838, bij de bouw van de spoorlijn van Luik naar Verviers werd een werkman getroffen door een steenblok die door een (…)
La nouvelle cabine de signalisation de Bruxelles-Midi
19 février 2014, par Rixke

Une des gares les plus complexes de notre réseau ferroviaire est sans doute la gare de Bruxelles-Midi. La gestion du trafic sur le site de la Jonction est assurée par plusieurs cabines de signalisation qui se partagent ainsi des dizaines de kilomètres de voie et des centaines d’aiguillages.
Cependant, le trafic des trains est rendu très vulnérable du fait de l’intense circulation, jointe à la vétusté des installations. La SNCB a décidé de remédier à cette situation par la construction (…)
Le train du Nord
19 février 2014, par Rixke

Dans l’train pour Sainte-Adèle y’avait un homme qui voulait débarquer Mais allez donc débarquer quand l’train file cinquante milles à l’heure et qu’en plus vous êtes conducteur ! Oh ! dans l’train pour Sainte-Adèle y’avait rien qu’un passager C’était encore le conducteur Imaginez pour voyager si c’est pas la vraie p’tite douleur Oh ! le train du Nord tchou, tchou, tchou, tchou le train du Nord au bord des lacs, les p’ tites maisons ça vire en rond Le train du Nord c’est comme la mort (…)
Electrification des lignes La Louvière - Binche et La Louvière - Piéton
19 février 2014, par Rixke

Depuis le 29 mai dernier, grâce à l’électrification de ces lignes, de sensibles améliorations sont apportées aux services voyageurs. Binche et les stations se trouvant entre cette ville et La Louvière sont désormais reliées à Bruxelles par des trains électriques directs à horaires cadencés. Le temps de parcours est ainsi abrégé et le changement de train à La Louvière est supprimé. De plus, du matériel moderne se substitue aux anciens autorails.
Des automotrices électriques sont mises en (…)
Een dynastie van spoormannen (III)
17 februari 2014, door Rixke

V. - Poëzie voor de enen, proza voor de anderen
Bijna dertig jaar lang staat Augustin Barbeaux trouw in dienst van de spoorwegen.
De eerste “slepers” bezitten nog geen stuurhut. De machinisten en stokers zitten gevangen op het smalle platform, tussen de stoomketel en de “kolenbak” waar zij geen enkele bescherming vinden tegen de meedogenloze zon der hondsdagen, de wind die de rook neerslaat, de snerpende koude, de zware regen, de hagel, de sneeuw. De dichters uit dit heldentijdperk (…)
Radioverkeer toegepast op de factage
17 februari 2014, door Rixke

De spoormannen van de Exploitatie hebben zich immer ingespannen om het oponthoud van de goederenwagens in de vormingsstations in te korten en, met dit doel, doen zij, sedert verscheidene jaren, proefnemingen met de technieken die hun worden voorgesteld om de duur van de trieer- en vormingsbewerkingen te verminderen. Elke tijdwinst heeft, inderdaad, als gevolg, niet alleen een vluggere bediening van de klanten, maar tevens een verhoging van het vervoervermogen van een bepaald aantal wagens (…)
De “Deltic”
17 februari 2014, door Rixke

De maatschappij “English Electric” bestudeerde en bouwde, in 1955, de krachtigste diesel-elektrische locomotief ter wereld. Deze mooie machine, waarvan de blauwe kleur met bronzen motieven onderstreept werd, blijft het eigendom van de bouwer tijdens de ganse duur van de proefnemingen. Sedert zij uit de fabriek kwam, heeft zij meer dan 302.000 mijl afgelegd.
Thans doorloopt zij dagelijks, aan het hoofd van de expres “The White Rose”, de lijn Londen (King’s Cross) - Doncaster, over een (…)
Les rames réversibles
12 février 2014, par Rixke

« II est inadmissible et très dangereux de faire circuler un train en sens contraire ». Telle fut la réaction spontanée d’un voyageur lorsqu’en 1966, dans les environs de Pepinster, il vit pour la première fois un train qui circulait à vitesse élevée et dont la locomotive, une diesel, le poursuivait, façon de parler.
C’était en effet une image insolite en 1966 que de voir un train traverser le paysage belge avec la locomotive à l’arrière et non à l’avant. Mais ce n’était évidemment ni « (…)
Les Entreprises Philippart
12 février 2014, par Rixke

par G. Kurgan - Van Hentenryk
Le nom de Simon Philippart est étroitement lié au développement des chemins de fer en Belgique et en France. Ce Tournaisien, né en 1826 dans une famille de la bourgeoisie aisée, entre dans « les affaires » comme on entre en religion et il fut l’une des figures les plus marquantes de l’essor du « capitalisme » belge sous le régime de Léopold II.
C’est en 1865 que Philippart participe, en compagnie de la Banque de Belgique, à la création de la Société des (…)