Rixke Rail’s Archives176,5 milliards de francs vont être investis à la SNCB durant la période 1991-2000. pour moderniser l’ensemble du réseau, accroître ses performances et améliorer l’accueil de la clientèle. Quelle est la raison d’être d’un tel volume d’investissements et quels sont les objectifs concrets de ce plan ? C’est ce à quoi nous allons tenter de répondre ci-dessous.
Le plan STAR 21 de la SNCB
La SNCB a présenté son plan STAR 21 à l’automne 1989. Celui-ci montrait le rôle important que les (…)
Articles les plus récents
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1991-2000 Le plan décennal d’investissements de la SNCB
17 mai 2017, par Rixke -
Quand le règlement était roi
13 mai 2017, par RixkeUn romancier populaire français — Georges Ohnet, si nos souvenirs sont bons — décrivait ainsi la manière dont les chefs de train contrôlaient les voyageurs au siècle dernier.
En troisième classe, ils clamaient d’une voix impérieuse : « Les billets ! »
En deuxième classe, le ton se faisait, plus accommodant : « Vos billets, s’il vous plaît ? »
En première classe enfin, l’attitude était presque obséquieuse : « Ces messieurs-dames veulent-ils me laisser voir leurs billets ? »
Que cette (…) -
La Florentine de Buire
3 mai 2017, par RixkePréambule
Située au nord de la France, entre l’Oise et la Sambre, la Thiérache est un pays d’élevage et de vergers. Son centre commercial, Hirson, bien connu des cheminots français et frontaliers, voisine avec Buire qui nous intéresse tout particulièrement aujourd’hui.
C’est au XIIe siècle qu’apparaît pour la première fois le nom de Buire dans une charte de l’abbé de Bucilly, relative aux droits que possédait cette abbaye sur la cure et la « maison » de Buire. Au dire de certains (…) -
Rail et Neige
29 avril 2017, par Rixke -
L’ONCF en bref
19 avril 2017, par RixkeDans les années qui ont immédiatement suivi l’indépendance, en 1956, les chemins de fer marocains se sont employés à multiplier les travaux d’infrastructure, diversifier les équipements et moderniser leur parc.
Il s’agissait, non seulement de se préparer au rendez-vous des mutations technologiques, mais surtout de répondre aux exigences que réclamait l’indispensable décollage économique du pays. Ces considérations expliquent pourquoi l’attention a été portée sur la réalisation de projets (…) -
De ONCF in het kort
17 april 2017, door RixkeTijdens de jaren vlak na de onafhankelijkheid, in 1956, hebben de Marokkaanse spoorwegen een inspanning geleverd om de infrastructuurwerkzaamheden uit te breiden, hun uitrustingen te diversifiëren en hun “vloot” te moderniseren.
Het ging er niet alleen om de boot van de technologische veranderingen niet te missen, maar het kwam er vooral op aan te beantwoorden aan de behoeften waaraan een land moet voldoen om los te komen uit de economische stagnatie.
Vanuit dit standpunt is het te (…) -
Les problèmes des dépenses d’infrastructure
15 avril 2017, par RixkeLe problème est d’importance et délicat. Nous n’avons pas la prétention de le traiter. Nous l’aborderons seulement en en donnant une idée, après avoir lu un long rapport de la Société allemande pour les Sciences du Transport.
Si l’on veut — comme on le prétend — adapter le transport à l’état économique réel du marché, il faut d’abord que les transporteurs puissent affronter la concurrence à armes égales. Or, on se heurte à des anomalies concurrentielles si importantes qu’elles doivent être (…) -
10 ans de coopération entre les chemins de fer belges et marocains
5 avril 2017, par RixkeQuoique les deux pays appartiennent à des continents séparés et aient une histoire différente, la Belgique et le Maroc ont bien plus de choses en commun qu’un regard superficiel le laisse supposer.
Ils se rangent dans la catégorie des « petits pays » qui, loin de vouloir bouleverser l’ordre mondial, œuvrent opiniâtrement au mieux-être de leur population.
Tous deux occupent une position géographique stratégique qui constitue un indéniable atout au niveau des échanges commerciaux.
Sans (…) -
10 jaar samenwerking tussen Marokkaanse en Belgische spoorwegen
3 april 2017, door RixkeHoewel de twee landen in van elkaar gescheiden continenten liggen en een verschillende geschiedenis hebben, zijn er tussen België en Marokko heel wat meer gemeenschappelijke punten dan op het eerste gezicht zou blijken. Ze horen thuis in de categorie “kleine landen” die zich hardnekkig inzetten voor het welzijn van hun bevolking zonder de wereldorde op zijn kop te willen zetten. Beide hebben een strategische geografische ligging die ongetwijfeld een troef vormt in handelsbetrekkingen. (…)
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Le TGV en Belgique : où en est-on ?
22 mars 2017, par RixkeUn enchaînement progressif de décisions
Vers le milieu des années ’80 fut décidée la réalisation du projet de liaison internationale à grande vitesse Paris/Londres - Bruxelles -Cologne/Amsterdam. Cette prise de position intervenait quelques années après la mise en service du TGV Paris -Lyon, en septembre 1981, il y a un peu plus de 10 ans. Elle s’appuyait sur le succès d’emblée rencontré par cette nouvelle génération de trains et de lignes de chemins de fer ainsi que sur les perspectives (…)