Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Grande-Bretagne
19 août 2015, par Rixke

En 1987, les BR ont enregistré un bénéfice record de 291 millions de livres dont 109 millions de livres pour le ferroviaire « pur ». Comme d’habitude, les comptes comprennent dans les recettes la subvention versée par l’Etat, à savoir 894 millions de livres. Ces bons résultats sont dus à une hausse du trafic voyageurs de 8 % (chiffre le plus élevé depuis 27 ans) malgré une perte de 86 millions de livres pour le trafic Intercity. Les résultats du réseau Sud-Est (Network South East) sont bons (…)
URSS
19 août 2015, par Rixke

Un système informatisé, intégrant un dispositif de vitesse imposée des trains et assurant la totalité du trafic est en cours d’expérimentation sur la section Moscou - Mytistchi (15 km) de la ligne de Yaroslav. Des équipements analogues ou moins sophistiqués sont également en service pour les trafics local et de banlieue dans le Donetz (Ukraine), à Leningrad, Minsk, Tcheliabinsk, Rostov, Yaroslav et Tachkent. 45 centres régionaux qui couvriront pratiquement tout le réseau devraient être (…)
Suisse
19 août 2015, par Rixke

Le RhB (Chemin de fer rhétique) va introduire la radio sol-train sur toutes ses lignes (375 km à voie métrique). De plus, 21 anciennes voitures de construction lourde, à caisse métallique, qui sont en cours de transformation vont recevoir un nouvel aménagement intérieur. Elles seront utilisées pour le trafic de pointe. Deux exemplaires de ce matériel deviendront des voitures-salon « Belle Epoque ».
Luxembourg
19 août 2015, par Rixke

Les chemins de fer luxembourgeois (CFL) ont commandé à la société française De Dietrich 22 rames automotrices électriques 25 KV monophasé, du type 22. La partie électrique est fournie par Alsthom et les bogies par ANF-Industrie. Ces rames seront réalisées à l’usine De Dietrich de Reichsoffen et leur livraison débutera en avril 1990 à raison d’une rame par mois.
Chine/Pologne
19 août 2015, par Rixke

Les chemins de fer chinois et le PKP envisagent la mise en service d’une voiture directe Varsovie - Pékin. Par ailleurs, l’industrie ferroviaire polonaise va fournir à la Chine des équipements informatiques de triage, 400 bogies et 1700 wagons.
Pologne
19 août 2015, par Rixke

De 1991 à 1995, les chemins de fer polonais (PKP) vont équiper 1805 km de lignes en blocks automatiques banalisés. Ils moderniseront 200 km de lignes dotées d’un block automatique ancien. 20 % du réseau PKP bénéficieront alors du block automatique.
URSS
19 août 2015, par Rixke

D’ici 1990, le métro de Moscou devrait être doté d’un système informatisé de gestion du trafic baptisé « Metromoskva ». Il prendra en charge l’exploitation et les services logistiques.
Cheminot
19 août 2015, par Rixke

Nous ne publions pas cette photo pour étaler sous vos yeux la tête de ce cheminot qui a posé devant le photographe Pierre Koekkoek. C’est pour vous montrer l’uniforme de manœuvre que l’intéressé porte avec une certaine allure. Il s’agit bien sûr d’un document de famille, attendrissant comme ils le sont tous, et que le temps a nimbé de poésie C’est aussi un témoignage d’une époque révolue.
Plus jamais, dans l’exercice de leurs fonctions, nos manœuvres ne seront vêtus comme le nôtre l’était (…)
L’histoire de la Jonction
19 août 2015, par Rixke

L’ « Histoire des chemins de fer belges » d’Ulysse Lamalle, directeur général adjoint de la SNCB de 1934 à 1940, est un livre qui fait autorité en la matière et auquel il faut fréquemment se référer quand on évoque les grands moments de notre existence ferroviaire. C’est tout naturellement chez lui que nous sommes allés chercher les renseignements précieux que nous vous livrons, concernant l’histoire de la Jonction Nord-Midi.
Il faut d’abord dire qu’il y eut une première jonction Nord-Midi (…)
Histoire des chemins de fer belges de Joseph Delmelle
12 août 2015, par Rixke

Voilà un album qui va combler tous les cheminots et les nombreux fervents du rail. Il s’agit d’une nouvelle et complète Histoire des chemins de fer en Belgique, des origines jusqu’à nos jours, en passant par la période anglaise, la période belge, le Nord belge, le Grand Central et, bien entendu, la SNCB. Jusqu’à nos jours et même au-delà, puisqu’on y découvrira aussi quelques projets d’avenir.
C’est aussi une étude solidement documentée sur le matériel, la voie, la traction, l’évolution (…)