Rixke Rail’s ArchivesLe parc des wagons à marchandises de la S.N.C.B. comprend une gamme variée de modèles allant du tombereau classique aux wagons spéciaux pour transports exceptionnels. La plupart de ces véhicules sont du type à deux essieux, à l’exception des grands wagons plats de 40 tonnes à bogies et des wagons plats à plancher surbaissé pouvant porter 100 tonnes de charge utile. Ces derniers sont montés sur deux bogies à quatre essieux chacun.
La capacité des wagons fermés est fixée à 20 tonnes ; celle (…)
Articles les plus récents
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Nos wagons
30 novembre 2011, par Rixke -
Foyers sans feu
30 novembre 2011, par RixkeLes effets d’une conversion
La Société remplace la traction vapeur par la traction diesel ou électrique, et vous connaissez les raisons principales de cette « conversion » : simplification des conditions d’exploitation, confort du personnel de remorque et d’entretien, salubrité des lieux de travail, assainissement du voisinage des remises et diminution du prix de revient du kilomètre-train. Un train assuré en traction diesel ou électrique permet de réduire de plus de 60 % la dépense (…) -
Quand deux esprits (ceux de A. Lalmand et M. Vervoode) se rencontrent sur une pelle...
30 novembre 2011, par RixkeDepuis longtemps, les cheminots de la voie ont rêvé d’une pelle idéale, permettant un soufflage plus rapide et plus précis des traverses métalliques. Ce rêve était commun à tous les réseaux, et nous pouvons même assurer qu’on le retrouvait au Congo. Un colonial, revenu au pays, n’avait-il pas déclaré à notre collègue Auguste Lalmand, de La Sambre, qu’il recherchait un système capable de faciliter la tâche de tous les cheminots, même de ceux qui, n’ayant pas pu aller à l’école, ne sont pas (…)
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Nippon Kukuyo Tetsu Do/ Japanese National Railways. Type ED 72.
28 november 2011, door RixkeDe eerste eenheden van het type ED 72 dateren van 1961. Deze sierlijke locomotieven trekken reizigerstreinen op de lijnen Kitakyushu - Kagoshima (verbindingslijn, Kagoshima-lijn genoemd) en Kitakyushu - Nagasaki, geëlektrificeerd met éénfasige stroom, in het district Kyushu van de JNR . Ze zijn uitgerust met ignitrongelijkrichters, een luchtdrukrem met drukvulling van Nippon Air Brake (lic. Westinghouse) en en stoomketel gevoed met stookolie voor de verwarming van de treinen. De automatische (…)
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Nippon Kukuyo Tetsu Do / Japanese National Railways. Type ED 72.
28 novembre 2011, par RixkeLes premières unités du type ED 72 sont apparues en 1961. Ces élégantes locomotives remorquent des trains de voyageurs sur les lignes Kitakyushu - Kagoshima (dorsale dite « ligne de Kagoshima ») et Kitakyushu - Nagasaki, électrifiées en monophasé, dans le district de Kyushu des JNR . Elles sont équipées de redresseurs à ignitrons, d’un frein à air comprimé Nippon Air Brake (lic. Westinghouse) et d’une chaudière à vapeur, alimentée au fuel, pour le chauffage des trains. L’attelage automatique (…)
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Chemins de fer luxembourgeois. Type 1800.
28 novembre 2011, par RixkeLes C.F.L possèdent quatre locomotives de ligne du type 1600 à moteur General Motors, livrées par l’industrie belge en 1955 (type 202 S.N.C.B.). Devant compléter leur parc et désireux de respecter la normalisation, les C.F.L., séduits par les performances du type 205 de la S.N.C.B., en ont commandé vingt exemplaires. Ce sont des CC diesel-électriques, série 1800. Bogies Flexicoil. On remarque quelques différences mineures : troisième phare sur le nez, grillage au lieu de Persiennes pour (…)
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Georges Scieur et Désiré Vranckx améliorent l’outillage
23 novembre 2011, par RixkeA Salzinnes
Lorsque l’A.C. Salzinnes fut chargé de reprendre la réparation de certains types de locomotives et notamment des types 29, Georges Scieur, planning-man des travaux de tournage et ancien tourneur d’élite lui-même, fut « chiffonné ». C’est le terme expressif qu’il utilise pour définir le malaise qu’il ressentait en voyant peiner ses collègues au cours de certaines opérations.
Il n’est jamais trop tard pour entreprendre une œuvre nouvelle ; Georges Scieur, qui n’avait suivi (…) -
Un peu de philologie ferroviaire
23 novembre 2011, par RixkeChemin de fer et rail
II ressort d’une savante étude de M. Emile Thevenot que la locution chemin ferré fut donnée, dès le XIIIe siècle, à certaines voies romaines pour rendre hommage à leur solidité. Quand on commença d’utiliser le fer pour la construction des voies minières, on reprit naturellement cette vieille expression.
La dénomination chemin de fer, apparue en français en 1784, en même temps que pas mal de variantes (chemin, route, voie, ligne de fer, en fer, en fonte de fer...) (…) -
Gentbrugge
23 novembre 2011, par RixkeUn mot sur l’ensemble
Cet ensemble ferroviaire, dont l’origine remonte à 1881, fut d’abord utilisé pour la réparation des locomotives et des wagons. Depuis la réorganisation des ateliers, en 1928, Gentbrugge s’est spécialisé dans la réparation des wagons, et la chaîne instaurée pour ce travail date de 1930. A côté d’une fraîche petite gare, celle de Gentbrugge-Sud, se cache, presque introuvable pour ceux qui n’en savent rien, l’entrée principale de l’atelier central ; on la découvre (…) -
De italiaanse baandiesellocomotieven
21 november 2011, door RixkeSedert jaren al, elektrificeren de Italiaanse Staatsspoorwegen hun grote lijnen; dit beleid dat zij reeds van vóór de oorlog voeren, zetten zij heden nog steeds voort. Zij hebben hun net, dat onder de krijgsverrichtingen erg te lijden had, weder opgebouwd en daarna hun bovenleidingen hardnekkig blijven uitbreiden.
De volledige elektrificatie konden zij echter niet in overweging nemen; om de stoomtractie gans uit te schakelen, moesten zij een park van diesellocomotieven van gemiddeld (…)