Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Eerste periode, 1835-1852 - Stelsel van Stephenson
6 december 2011, door Rixke

Terugblik op de stoomlocomotieven in België De beschrijving van al de locomotief typen die sedert de oprichting der Belgische Spoorwegen werden gebruikt, zou een lijvig boek vullen! In het beperkte kader van de uiteenzetting die handelt over de lange periode 1835-1965, moeten wij ons beperken tot een korte terugblik op de meest karakteristieke machines.
In de loop van die periode kreeg de locomotief haar definitieve vormen.
De eerste vier reizigerstreinlocomotieven die in 1835 op de (…)
Nummering en classificatie
6 december 2011, door Rixke

Pas vanaf 1876 werden de locomotieven van de Staat alsmede de machines afkomstig van de teruggekochte maatschappijen per type geclassificeerd. Die betrekkelijke classificatie, een initiatief van Belpaire, geschiedde als volgt: 1 tot 19, expres- en reizigerstypen; 20 tot 39, goederen- en gemengde typen; 40 tot 49, verschillende typen met afzonderlijke tender; 50 tot 59, rangeerlocomotieven.
In 1924 werden de locomotieven “Wapenstilstand”, die tot dan toe hun Duitse benaming hadden behouden, (…)
Stijl en versiering
6 december 2011, door Rixke

Het uiterlijk van de locomotieven.
De onstuimige schoonheid der stoomlocomotieven heeft talloze bewonderaars hartstochtelijk geboeid. De esthetica van die machines beantwoordde aan de opvatting van Plato over de schoonheid die resulteert uit de harmonieuze aanpassing van de vorm aan de functie. Ofschoon zij van land tot land varieerde, heeft de esthetica steeds expressievere vormen aangenomen om de kracht of de snelheid uit te beelden.
Afgezien van de beginperiode van de locomotief, toen (…)
Eervol einde van de stoomtractie
6 december 2011, door Rixke

Het tijdperk van de stoomtractie loopt ten einde. Weldra zullen onze laatste stoomlocomotieven buiten dienst worden gesteld. Na de merkwaardige prestaties die zij hebben verwezenlijkt, kunnen we evenwel gerust zeggen dat hun afscheid eervol is. Op de foto zien we “De Miljonair”, een locomotief van het type 29 die deze “rijkelijke” onderscheiding kreeg omdat ze, sedert haar laatste grote herstelling in een centrale werkplaats in 1953, meer dan een miljoen kilometer heeft afgelegd.
Hoed af (…)
Cinquième période, 1884-1898 – Régime Masui et Belpaire
6 décembre 2011, par Rixke

Des types de locomotives entièrement nouveaux ont été créés pendant cette période par l’ingénieur en chef L.R. Masui, conseillé par Belpaire, nommé entre-temps directeur des Chemins de Fer de l’Etat.
Au début de cette nouvelle étape, une très remarquable locomotive à marchandises à trois essieux accouplés fut mise en service sur la ligne du Luxembourg. Appelée le type 25, cette machine, dont l’effectif s’éleva à 472 unités, fut construite sans interruption de 1884 à 1898 et son utilisation (…)
Douzième période, 1948-1967 – Reprise des dernières compagnies et dernières fumées
6 décembre 2011, par Rixke

La S.N.C.B. reprit l’exploitation du chemin de fer de Malines à Terneuzen et de la ligne de Chimay en 1948.
La Compagnie du chemin de fer de Malines à Terneuzen, dont l’atelier de réparation était installé à Saint-Nicolas, possédait de très jolies machines de construction anglaise.
La locomotive n° 1 faisait toutefois exception à la règle. Elle avait été construite à Grafenstaden en 1867 pour le chemin de fer de Libourne à Bergerac et cédée l’année suivante à la Compagnie de Malines à (…)
Sixième période – Les compagnies reprises de 1896 à 1912
6 décembre 2011, par Rixke

L’Etat reprit l’exploitation du chemin de fer Grand Central Belge le 1-1-1897.
Parmi les 234 locomotives du Grand Central, on dénombrait 102 machines provenant des quatre compagnies qui s’étaient groupées pour constituer le réseau définitif. Il y avait 19 machines de la Compagnie de l’Entre-Sambre-et-Meuse, 44 machines de la Compagnie de l’Est Belge, 21 machines de la Compagnie Anvers-Rotterdam et 18 machines de la Compagnie d’Aix-la-Chapelle à Maestricht, Hasselt et Landen.
Les (…)
Un peu d’histoire…
6 décembre 2011, par Rixke

Bruxelles, gare du Midi-Une énorme « diesel » promène son gros nez vert et jaune sur les aiguilles, puis aborde le quai où l’attend le train qu’elle emmènera au galop de ses deux mille chevaux. Un peu plus loin, une BB « tricourant », dans sa belle livrée bleue, s’apprête à bondir sous l’écheveau des caténaires, en tête d’une prestigieuse rame TEE.
Les cheminots aiment bien leurs nouvelles locomotives et ils les apprécient à juste titre. Cependant...
« Cela nous fait quelque chose, la (…)
Luxemburgse spoorwegen. Type 1800.
5 december 2011, door Rixke

De C.F.L, beschikken over vier lijnlocomotieven van het type 1600, motor General Motors, die door de Belgische industrie in 1955 werden geleverd (type 202 N.M.B.S.). Om nu hun park aan te vullen en de standaardisatie door te voeren, bestelden de C.F.L. twintig loco’s van het N.M.B.S.-type 205. Het gaat hier om CC diesel-elektrische machines, reeks 1800, hexicoildraaistellen, die zich onderscheiden door een derde koplamp, een rooster in plaats van zonneblinden voor de verluchting van de (…)
Luxemburgse Spoorwegen. Reeks 800.
5 décembre 2011, par Rixke

De diesel-elektrische locomotieven n° 801 tot 806, die in 1955 in België gebouwd werden, onderhouden de rangeerdiensten. Het gaat hier om een aanpassing aan het begrenzingsprofiel RIC van de “switcher” General Motors, model SW-900. Het frame werd lichtjes verbreed, verhoogd, verlengd en gestroomlijnd. De vloer van de cabine werd verlaagd en de vorm van het dak werd gewijzigd. De motor is volkomen gelijk aan die der locomotieven van de reeks 1.600 (type 202 N.M.B.S.), maar er zijn 8 (…)