Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• Le plus long chargement réalisé en Belgique

  8 septembre 2010, par Rixke

  En juin dernier, la S.N.C.B. a assuré le transport, de Manage à Gand - Darses, d’une poutre de 55 t, longue de 51,822 m. La distance entre les pivots des bogies était de 38,8 m.

• Modernisation de la traction

  8 septembre 2010, par Rixke

  Sans conteste, le millésime 66 a marqué une année au cours de laquelle notre réseau, en matière de traction, a bénéficié de réalisations qui se classent parmi les plus importantes de son histoire. C’est l’an dernier que furent mises en service les huit locomotives « quadricourant » du type 160 sur le grand axe ouest-est Ostende-Bruxelles-Liège-Cologne, l’axe nord-sud Amsterdam-Bruxelles-Paris restant l’apanage des locomotives « tricourant » du type 150.
  En avril, une nouvelle formule de (…)

• C.W. Salzinnes bouwt de bogies

  2 september 2010, door Rixke

  De C.W. Salzinnes vervaardigt op dit ogenblik een reeks van 310 bogies, die bestemd zijn: tot uitrusting van de 100 nieuwe rijtuigen in aanbouw in de C.W. Mechelen; ter vervanging van de bogies van 50 rijtuigen die in dezelfde werkplaats gemoderniseerd worden.
  Na verschillende proeven werd een model van Zwitserse herkomst, de bogie «Schlieren», aangenomen .
  De vervaardiging van een dergelijke bogie brengt een hoop technische problemen mee, die niet kunnen opgelost worden zonder de (…)

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  Caile Ferate Romane. Série 060-DA.

  1er septembre 2010, par Rixke

  Les six premières locomotives de cette série ont été construites en Suisse et livrées aux CFR en 1959. Dix locomotives du même type ont été construites sous licence en Roumanie et de nouveaux exemplaires sont en cours de livraison. Ce sont des diesel électriques capables de remorquer un train de marchandises de 600 t à 22 km/h en rampe de 25 pour mille ou un train de voyageurs de 480 t à 100 km/h en palier. Elles peuvent circuler en unités multiples. Leur partie mécanique est assez proche de (…)

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  Sixième période - Les compagnies reprises de 1897 à 1912 (suite)

  1er septembre 2010, par Rixke

  Quand l’Etat reprit le chemin de fer de Liège à Maestricht en 1899, cette petite compagnie possédait en tout onze locomotives dépourvues du frein continu.
  Les locomotives n° 1 à 7 appartenaient au type « Mammouth » du Nord Belge. Ces machines mixtes, à trois essieux accouplés, avaient des roues de 1,44 m. Elles avaient été livrées par Saint-Léonard en 1861 (n° 1 à 4), en 1867 (n° 5 et 6) et en 1884 (n° 7). En 1890, la machine n° 1 subit une transformation complète qui en fit une locomotive (…)

• Sigles ferroviaires et cheminots internationaux

  1er septembre 2010, par Rixke

  Sigle Signification AAR Association of American Railroads AICCF Association internationale du Congrès des Chemins de fer. AIEP Association internationale des Usagers d’Embranchements particuliers. AIM Accord concernant le Transport international des Marchandises par chemin de fer. AIV Accord concernant le Transport international des Voyageurs par chemin de fer. BCC Bureau central de Compensation. BDC Bureau international de Documentation des Chemins de fer BFC Bureau international (…)

• Deux nouvelles gares pour grands conteneurs

  25 août 2010, par Rixke

  Si, en attendant la propulsion nucléaire, la machine à vapeur, le moteur diesel et la transformation des coques ont permis d’accroître la vitesse des navires, le temps nécessaire à la manutention de la cargaison dans les ports n’a guère diminué. Il arrive que des navires passent plus de jours à quai qu’en mer. Les frais portuaires et les charges financières afférentes au navire alourdissent sensiblement les frais d’exploitation.
  Par ailleurs, les transports maritimes de marchandises (…)

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  Turkje Cumhuriyeti Devlet Demiryollari Isletmesi. Série 21 500.

  25 août 2010, par Rixke

  Les 40 locomotives diesel électriques de cette série, du type « à capot », ont été livrées à partir de 1965. Il s’agit de locomotives américaines destinées à l’exportation et qui sont, de ce fait, établies en fonction des gabarits les plus restrictifs . Elles remorquent les trains lourds de voyageurs et de marchandises entre Ankara et Istanbul (576 km), affrontant des rampes de 25 pour mille à 765 m d’altitude. Ces locomotives sont équipées d’une chaudière pour le chauffage des trains, d’un (…)

• Les chemins de fer Luxembourgeois

  25 août 2010, par Rixke

  Par sa position géographique, le Grand-duché de Luxembourg constitue une véritable « plaque tournante » européenne. Bien qu’il n’ait que 2.587 km2 et 325.440 habitants, il joue un rôle économique important. Grâce aux usines métallurgiques situées au sud, il bénéficie d’une prospérité croissante, tandis que les contrées du nord, aux vallées pittoresques, attirent des touristes plus nombreux chaque année.
  Dans ce petit pays au niveau de vie élevé, les moyens de transport individuels sont (…)

• Pour la moisson prochaine

  23 août 2010, par Rixke

  (Photo Delise.)