Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• De automatische waakinrichting: beschermengel van de treinbestuurder

  16 januari 2010, door Rixke

  Het principe
  Vanaf het ogenbjik dat de elektrische en diesellocomotieven op ons net verschenen, werd elke bestuurderscabine uitgerust met een veiligheidstoestel of „dodemamsinrichting”, een lugubere vakterm die achteraf, op aanbeveling van de U.I.C, vervangen werd door de meer nauwkeurige benaming van „automatische waakinrichting”. Indien de treinbestuurder het bewustzijn zou verliezen, wordt, dank zij dit toestel, de trekkracht uitgeschakeld en de noodrem automatisch in werking gesteld. (…)

• 25 jaar spoorremmen : een primeur voor saint-ghislain

  16 januari 2010, door Rixke

  In 1957 werden de eerste spoorremmen in gebruik genomen inhet vormingsstation Saint-Ghislain-Hornu, niet ver van het Belgisch-Frans grenspunt Quiévrain - Blanc-Misseron.
  Daar het station in 1944 door de bombardementen van de geallieerden volledig werd vernield, besloot de NMBS in de jaren vijftig er een modern vormingsstation te bouwen met twee al-relaisseinhuizen, nl. blokposten 28 en 29, en een automatische trieerpost in laatstgenoemd seinhuis.
  In plaats van de vroegere naast elkaar (…)

• Les coiffures de service : 1. Les képis

  28 décembre 2009, par Rixke

  La coiffure de service identifie un grand nombre de cheminots. Par sa forme, sa couleur et ses signes distinctifs, elle est repérable de loin, et les voyageurs sont heureux d’en apercevoir une quand ils sont dans l’embarras.
  Doivent porter la coiffure réglementaire pendant toute la durée de service : Les agents en contact direct avec le public qui exercent une mission d’autorité, de police, de contrôle ou de surveillance ; ces agents portent aussi la tenue de service ; Les agents qui ne (…)

• De lange spoorstaaf

  29 november 2009, door Rixke

  Toen wij onlangs zaten te snuffelen in oude „Sporen”, vonden wij in het nummer van november 1966 een artikel waarin hoofdingenieur A. Jacops uiteenzette waarom en hoe lange spoorstaven (LGS) in de Centrale Stapelplaats van de Baan te Schaarbeek vervaardigd worden. Nou, dachten we zo, een aangelegenheid die de spoorman allicht geboeid heeft. Misschien interesseert het hem ook te vernemen hoe die gevaarten verhandeld worden... En zo zijn we dan aan het schrijven gegaan.
  Terloops
  De LGS - (…)

• Lange spoorstaven

  29 november 2009, door Rixke

  Waarom waren er voegen tussen de spoorstaven?
  Gedurende lange tijd kon de Belgische industrie aan de spoorweg alleen maar korte spoorstaven leveren (aanvankelijk 4,57 m en uiteindelijk 27 m). Omdat men toen nog niet het gepaste middel kende om die staven aaneen te lassen, werden ze naar best vermogen met elkaar verbonden: aanvankelijk werden twee spoorstaven op een zelfde stoel samengevoegd ; daarna vond men verbindingsstukken uit, die „lasplaten” werden genoemd.
  In elk van die gevallen (…)

• De gelijmde spoorstaafvoet verdringt de isolerende lasplaat

  29 november 2009, door Rixke

  Indien zulks nog niet mocht gebeurd zijn, dan zult u beslist horen spreken over de gelijmde isolerende voegen die sedert enkele tijd aangewend worden op de spoorbanen die met langgelaste spoorstaven uitgerust zijn. Het leek ons de moeite waard u een en ander over deze nieuwe techniek te vertellen, en met dat doel zijn wij ons licht gaan opsteken bij de h. Dogniez, eerste ingenieur bij de directie van de baan: Mijnheer de ingenieur, kunt u voor onze lezers op bondige wijze het principe van de (…)

• De dwarsliggers

  29 november 2009, door Rixke

  Sedert zijn ontstaan rust de spoorweg - in de letterlijke zin van het woord - op houten dwarsliggers.
  Hoogstwaarschijnlijk gebeurde dit aanvankelijk omdat men toen over geen andere materialen beschikte. Niettemin is het verwonderlijk dat de mensheid het steen-, ijzer- en betontijdperk heeft gekend, maar dat er van een houttijdperk nooit sprake is geweest.
  Eigenlijk komt dat wellicht doodgewoon omdat het houttijdperk met de mensheid is begonnen: mens en hout horen immers bij elkaar. (…)

• L’effort

  18 novembre 2009, par Rixke

  Groupes de travailleurs, fiévreux et haletants, Qui vous dressez et qui passez au long des temps Avec le rêve au front des utiles victoires, Torses carrés et durs, gestes précis et forts, Marches, courses, arrêts, violences, efforts, Quelles lignes fières de vaillance et de gloire Vous inscrivez tragiquement dans ma mémoire ! O ce travail farouche, âpre, tenace, austère, Sur les plaines, parmi les mers, au cœur des monts, Serrant ses nœuds partout et rivant ses chaînons De l’un à l’autre (…)

• 

  Les métiers du Rail : une affaire d’aiguillages... (17)

  18 novembre 2009, par Rixke

  C’est à l’extrême sud du réseau que m’ont conduit cette fois mes pas pour vous entretenir d’une fonction bien particulière, exercée par des cheminots.
  En effet, à Arlon, m’attendent ce jour-là, Albert, Francis et Jean-Michel que je vais accompagner durant toute une journée afin de me rendre compte du travail qu’accomplissent les ajusteurs. Il est 7 h 30 quand débute leur prestation. Les présentations faites, j’entre sans plus tarder dans le vif du sujet.
  Albert, qui détient le grade de (…)

• Arbeid

  11 november 2009, door Rixke

  De arbeid is ook de bron van het weten, Het is de wel van den goudenen geest. Door zijn gestagen groei groeit ongemeten De macht van den geest binnen ’s menschen leest. De aarde wordt door een goud licht omgeven. Als ’s avonds, als de zonnedraden weven Om haar heen een evenwijdig zacht licht, O! door het storten van het bloed, en strijd, Gloeit dus ook ander licht op uit d’arbeid, Dat is het gouden licht der geestesarbeid, De geestesarbeid zelf, de gouden waarheid. Dit licht is gouden (…)