Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Gedoemd te verdwijnen: het mechanisch seinstelsel met twee standen
3 maart 2010, door Rixke

Op 15 september ll. werden de mechanische seinen van het seinstelsel met twee standen in het station Lessen (op de lijn Aat-Geraardsbergen) door lichtseinen vervangen.
De jongere generatie spoormannen kent dit mechanisch stelsel niet goed meer; hooguit hebben ze er iets over gelezen.
Wat houdt dit stelsel precies in?
Mechanische seinen maakten het mogelijk de volgafstand van de treinen te regelen, waardoor het verkeer op het Staatsnet veiliger werd. Op hoofdlijnen bestond dit stelsel (…)
Seininrichting in het station Charleroi
3 maart 2010, door Rixke

Herstructurering en modernisering van het nmbs-net in de agglomeratie van Charleroi
In een staalcentrum als dat van Charleroi, gelegen in het hartje van België, zijn plaatselijke industrie en spoorweg sterk op elkaar aangewezen. Dat was al zo in de gloriedagen van de koolmijnen en vandaag is het nog net eender, aangezien een industriële structuur is blijven bestaan die in hoofdzaak om de staalnijverheid draait. Door de ingrijpende wijzigingen in de verschillende industriële en (…)
De spoorstroomkring en zijn problemen
3 maart 2010, door Rixke

Een klein verhaal.
Ruim twee uur speelde de knaap met zijn nieuwe trein. Zijn mooie locomotief, type „Olifant”, aangedreven door een motor met batterij, reed over een net van gloednieuwe rails gelegd op bakelieten dwarsliggers. Het geheel kronkelde door een betoverend landschap dat opgebouwd was uit wegen, bergen en andere miniatuurvoorwerpen.
Er was zelfs een overweg met slagbomen die met een eenvoudig duwtje op een drukknop neergelaten konden worden. Kortom, een net dat heel wat kleine (…)
Bell Rail Com System
22 februari 2010, door Rixke

Bell Rail Com System
Brugge heeft primeur
9 februari 2010, door Rixke

Onder deze titel publiceerde een dagblad, vorig jaar, een artikel over de nieuwe elektronisch gestuurde treinaanwijsinstallatie van het station Brugge.
Als vaste medewerker van een tijdschrift voor spoorwegpersoneel ga je bij het lezen van zo’n artikel dan wel even lachen als een boer die kiespijn heeft omdat het gras weer eens voor je voeten werd weggemaaid. In afwachting dat je dan zelfde mogelijkheid krijgt het nieuws in je eigen kolommen ruchtbaar te maken, troost je je, eerst met de (…)
De automatische uurtabellen
9 februari 2010, door Rixke

De automatische uurtabel, die te Luik-Guillemins boven de toegang tot de perrons hangt, heeft volledige voldoening geschonken. Er werd dan ook beslist gelijkaardige tabellen aan te brengen te Brussel-Noord en te Brussel-Zuid. Hier leek het geval evenwel heel wat ingewikkelder : in de Brusselse stations vertrekken inderdaad elke dag meer dan 750 treinen!
De nieuwe tabellen worden op afstand bediend door de seinhuizen van de stations. Zij vervangen de verschuifbare borden waarmee de (…)
De verlichting van onze rijtuigen
9 februari 2010, door Rixke

Na de verlichting door middel van raapolie- of petroleum-lampen, na de gasverlichting, kregen sommige rijtuigen van het Belgische net in het begin van deze eeuw een elektrische verlichting. De volledige omschakeling werd tussen de twee oorlogen doorgevoerd : alle reizigersrijtuigen werden dan van gloeilampen voorzien.
De N.M.B.S. was het eerste Europese net dat, in 1950, fluorescentielampen gebruikte. De eerste buislampen die voor de rijtuigen (gelijkstroom) werden vervaardigd, hadden (…)
L’attelage automatique pour 1976-1980 ?
9 février 2010, par Rixke

Le Comité de gérance de l’Union internationale des Chemins de fer, composé des directeurs généraux de quatorze réseaux européens, qui se réunit sous la présidence de M. L. Lataire, directeur général de la S.N.C.B., voudrait obtenir la réalisation de l’attelage automatique des wagons à marchandises entre 1976 et 1980. Un type d’attelage automatique adapté aux conditions des réseaux européens a été créé en collaboration avec un groupe industriel international. Des essais sont en cours et se (…)
De automatische koppeling
9 februari 2010, door Rixke

Een groot probleem
Een der voornaamste problemen voor de mensen die instaan voor de toekomst der Europese spoorwegen is ongetwijfeld de automatische koppeling. En toch ben ik er enigszins beducht voor om dat onderwerp in „Het Spoor” aan te snijden omdat, zowel op technisch als op politiek gebied, de zaak uiterst ingewikkeld is. Ze moet evenwel opgelost worden en het Europese net (275 000 km lijnen), gelegen tussen de U.S.A. (350 000 km) en Rusland (125 000 km), moet op dezelfde moderne (…)
De rem der elektrische motorrijtuigen
9 februari 2010, door Rixke

De nieuwe motorrijtuigen, die sedert 1962 in dienst werden gesteld, verschillen, in technisch opzicht van de oude, voornamelijk door hun remuitrusting.
Zoals ten tijde der paardekarren.
De oude motorrijtuigen worden afgeremd door het wrijven van gietijzeren remblokken op het loopvlak der wielen. Ook de paardekarren beschikten destijds over een dergelijk stelsel, met dit verschil dat de remblokken in hout waren.
De houten blokken werden trouwens gebruikt op de eerste voertuigen van de (…)