Rixke Rail’s ArchivesDe Belgische industrie heeft aan het net “General Rocca” van de Argentijnse Staatsspoorwegen 50 locomotieven voor breed spoor geleverd. Die diesel-elektrische locomotieven kunnen als tweevoudige eenheid functioneren en grote trajecten zonder stilstand afleggen. Ze zijn voorzien van overgangsdeuren en door middel van intrekbare loopbruggetjes kan men zonder gevaar van de ene locomotief naar de andere overstappen. De buffers die op scharnieren gemonteerd zijn, kunnen weggeborgen worden in (…)
Articles les plus récents
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Empresa Ferrocarriles del Estado Argentino. Reeks 7050.
27 april 2011, door Rixke -
Onze bruggen
27 april 2011, door RixkeSedert de oprichting van de spoorwegen in België werden talrijke belangrijke bruggen en viaducten gebouwd. Enkele hiervan zijn: De viaduct over het dal van de Pede te Schepdaal (lijn Brussel-Gent), met 16 gewelven van 23,16 m spanwijdte; De viaduct van Renory, op de lijn Fexhe-Kinkempois, met 9 gewelven van 61,40 m spanwijdte en één van 34 m; De viaduct van Montzen, meer dan een kilometer lang, bestaande uit 22 metalen brugdekken van 48 m spanwijdte, aan beide uiteinden ondersteund door (…)
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Het “Alweg”-systeem
25 april 2011, door RixkeEen nieuw transportmiddel op liggers
Het ALWEG-systeern dankt zijn naam aan een Zweeds industrieel, Dr Axel Lenard Wenner-Gren, die in 1951 een groep Duitse ingenieurs belastte met de studie van een nieuw, snel transportmiddel dat inzonderheid voor het stedelijk verkeer zou bestemd zijn.
Het systeem dat ingevolge deze studiën verwezenlijkt werd, bestaat uit een door liggers gevormde onderbouw, zonder spoorstaven; de liggers dienen terzelfder tijd als spoor en als steun en worden, om de (…) -
Osterreichische Bundensbahnen. Série 1042.
25 avril 2011, par RixkeLes chemins de fer fédéraux autrichiens ont mis en service, en 1963, les premières locomotives de cette série, qui comprend 40 exemplaires. Une centaine sera encore commandée si elles donnent satisfaction. Elles sont affectées à la ligne du Sud (Südbahn), Vienne - Semmering - Graz/Villach, et le seront aussi à la ligne de l’Arlberg, Buchs - Innsbrück - Salzburg.
La transmission de la puissance des moteurs aux essieux s’effectue par entraînement élastique à segments de caoutchouc. Les (…) -
Empresa Ferrocarriles del Estado Argentino. Série 7050.
25 avril 2011, par RixkeL’industrie belge a livré 50 locomotives pour voie large au réseau « General Roca » des Chemins de fer de l’Etat argentin. Ces locomotives diesel-électriques peuvent fonctionner en unité double et effectuer de longs trajets sans arrêt. Elles sont munies de portes d’intercommunication, et une petite passerelle rétractable permet le passage sans danger d’une motrice à l’autre. Les tampons, montés sur charnières, peuvent disparaître dans des logements prévus à cet effet aux extrémités des (…)
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S.N.C.F. CC 65000.
20 april 2011, door RixkeDe twintig CC’s 65.000 - aanvankelijk heetten ze 060 DB - rijden op de lijnen van de westelijke sector van de S.N.C.F., die ook wel eens de ster van La Rochelle genoemd wordt.
Het gaat hier om diesel-elektrische locomotieven voor gemengde dienst, uitgerust met twee motoren MGO. Deze motoren met drukvulling, gebouwd door de “Société alsacienne de Constructions mécaniques” (SACM), ontwikkelen een vermogen van 900 pk. De “Compagnie des Ateliers et Forges de la Loire” (CAFL) heeft de (…) -
Chemins de fer étranges
20 avril 2011, par RixkeBeaucoup d’inventeurs ont cherché à s’écarter des formes habituelles en ce qui concerne aussi bien la voie que le matériel roulant.
Aux Etats-Unis, de 1829 à 1830, on utilisa la propulsion à voiles entre Charleston et Hamburg, sur le South Carolina Railroad. Un wagon à voiles portait quinze passagers et pouvait atteindre 24 km/h.
Un autre système étrange fut établi par Larmenjat en 1868 entre Montfermeil et Le Raincy, en France. Un seul rail central portait la roue-guide de la locomotive (…) -
Charbonnages de Houthalen. N° 1 et 2.
20 avril 2011, par RixkeLes installations ferroviaires des Charbonnages de Houthalen (Limbourg), soit environ 17 km de voies, ont été électrifiées en 1957. Elles sont desservies par trois locomotives à deux essieux et deux locomotives à bogies. Ces dernières, conformes aux prescriptions de la S.N.C.B., sont dérivées des machines similaires en service sur les réseaux du B.C.K. et de l’Union Minière du Haut Katanga. Elles peuvent remorquer des trains de 1.800 tonnes (60 wagons) de la gare de formation du charbonnage (…)
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Deutsche Bundesbahn. Série 103.
18 avril 2011, par RixkeEn 1962, la DB avait commandé quatre locomotives de présérie, alors désignées E 03, pouvant atteindre la vitesse maximale de 200 km/h en service régulier et de 250 km/h en essais. La première d’entre elles a été présentée le 11 février 1965. Les quatre locomotives ont atteint ces vitesses au cours d’essais entre Forchheim et Bamberg (au nord de Nuremberg). Ensuite, lors de l’Exposition internationale des transports de Munich, en 1965, elles ont effectué des parcours à 200 km/h sur la ligne (…)
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Deutsche Reichsbahn. Série V 100.
18 avril 2011, par RixkeLes V 100 sont des locomotives diesel-hydrauliques utilisées au service des manœuvres lourdes ainsi qu’à la traction de trains légers de marchandises et de voyageurs. Elles comportent une cabine centrale dotée de deux pupitres de commande. Le capot avant abrite le diesel et le groupe de refroidissement ; le capot arrière contient une chaudière pour le chauffage des trains et son réservoir d’eau, les réservoirs d’air principaux, les batteries, etc. Le châssis soudé repose sur les bogies au (…)