La Jonction Nord-Midi connaît un succès qui dépasse les prévisions. Depuis sa mise en service en 1952, le trafic est passé, à la gare de Bruxelles-Central, de 24.000 à environ 100.000 voyageurs par jour, avec des pointes importantes le matin entre 7 h. et 9 h. et le soir entre 16 h. et 19 h.
Ces pointes correspondent à celles du trafic des autos, des trams et des autobus circulant autour de la gare. La situation des voyageurs devenait de plus en plus dangereuse.
Les couloirs d’accès (...)
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059 (07 1961)
Articles
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Les couloirs pour piétons aux abords de Bruxelles-Central
6 novembre 2021, par rixke -
L’adhérence, cauchemar des précurseurs
2 mai 2012, par rixkeBlenkinsop, directeur de mine à Middleton, voulut faire remorquer ses wagons par des locomotives dont il avait inventé le mode de propulsion. Par crainte du manque d’adhérence, une roue dentée engrenait une crémaillère extérieure parallèle aux rails. Ayant fait breveter ce dispositif en 1811, il fit exécuter, à Leeds, chez Fenton, Murray & Wood, quatre machines dessinées par Matthew Murray. Ce dernier avait disposé deux cylindres verticaux agissant par manivelles sur deux pignons (...)
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Le transport ferroviaire des denrées périssables sous régime de la température contrôlée (I)
25 avril 2012, par rixkeAspects généraux de la question Sur le plan international, l’importance du transport sous « température dirigée » croît de plus en plus, et les chemins de fer dans cette spécialité ont à leur actif des réalisations très intéressantes aux points de vue technique et économique. La notion de « température dirigée » signifie la recherche des moyens permettant à chaque denrée de voyager dans la condition de chaleur ou de froid là meilleure afin d’en préserver non seulement la valeur (...)
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De adhesie, nachtmerrie van de voorlopers
23 januari 2009, door rixkeBlenkinsop, mijndirecteur te Middleton, wou zijn wagens laten slepen door locomotieven waarvan hij zelf de aandrijvingswijze had uitgevonden. Uit vrees voor het gebrek aan adhesie liet hij een tandwiel ingrijpen op een tandreep die evenwijdig met de sporen liep. Nadat hij op dit stelsel een octrooi genomen had, liet hij te Leeds bij Feston, Murray & Wood vier machines bouwen die door Matthew Murray ontworpen waren. Deze laatste had twee verticale cilinders opgesteld die door middel van (...)
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Voetgangerstunnels nabij het centraal station te Brussel
19 mei 2014, door rixkeDe Noord-Zuidverbinding mag bogen op een succes dat de verwachtingen ver overtreft. Sedert haar indienststelling in 1952, nam het verkeer in het station Brussel-Centraal toe van 24.000 tot ongeveer 100.000 reizigers per dag, met twee belangrijke spitsen, de ene tussen 7 en 9 uur, de andere tussen 16 en 19 uur.
Deze spitsen vallen samen met het auto-, tram- en busverkeer rond het station. Hierdoor ontstond een zeer gevaarlijke toestand voor de voetgangers.
De tunnels, die op 8 juni 1961 (...) -
De uitreiking van de veiligheidsvlaggen aan de laureaten van de wedstrijd 1960
26 mei 2014, door rixkeUitzonderlijke prestaties Geen enkele van de 3.763 werklieden die groep Hasselt, de C.W. Leuven inbegrepen, thans telt, heeft tijdens de maand mei 1961 een ongeval opgelopen! Het is de eerste maal dat wij in onze statistieken zulk prachtig resultaat mogen boeken! Laten wij ook nog vermelden dat op de groep Antwerpen, de C.W. Mechelen inbegrepen, hetzij voor een totaal van 7.004 arbeiders, gedurende dezelfde periode maar acht ongevallen te betreuren vielen.
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Ketelwagen met pneumatische lediging voor het vervoer van losse cement
25 februari 2009, door rixkeHet vervoer van poedervormige stoffen langs de spoorweg
De «uitrusting» van Europa wordt met de dag beter. Overal worden talrijke grote werven geopend voor de bouw van stuwdammen, havens, industriële gebouwen, woonwijken en allerhande kunstwerken. Grote hoeveelheden cement worden aldus verbruikt. Maar, hoe moet men die vervoeren?
De gewone zak in papier of jute is geen zuinig middel.
Daar, bovendien, het spoor wegens zijn technische geaardheid in tal van gevallen de goederen niet (...) -
Les diesels de ligne italiennes
2 mai 2012, par rixkeLes chemins de fer italiens de l’Etat électrifient depuis des années leurs grandes lignes : cette politique, en vigueur déjà avant la guerre, se poursuit toujours. Après avoir reconstruit leur réseau, fortement touché par les hostilités, les F.S. ont continué d’étendre leurs lignes électrifiées avec ténacité.
Ils ne pouvaient cependant envisager une électrification intégrale ; aussi, pour éliminer totalement la traction vapeur, il fallait prévoir un parc de locomotives diesel moyennes (...) -
Onder het stelsel van de geleide temperatuur (I)
26 mei 2014, door rixkeVoornaamste aspecten van deze kwestie Op het internationale vlak neemt het belang van het vervoer onder “geleide temperatuur” meer en meer toe. De spoorwegen hebben in deze specialiteit zeer belangwekkende technische en economische verwezenlijkingen op hun actief gebracht. Door de “geleide temperatuur” wil men aan een waar tijdens haar vervoer de beste omstandigheden van warmte of koude geven opdat zij niet alleen haar voedingswaarde zou bewaren, maar tevens goed verzorgd in de handel (...)
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Wagon-citerne à vidange pneumatique pour le transport de ciment en vrac
25 avril 2012, par rixkeLe transport des pulvérulents par voie ferrée
L’Europe « s’équipe » de mieux en mieux. Partout, on ouvre des chantiers de plus en plus nombreux et importants (barrages, ports, bâtiments industriels, ensembles résidentiels et ouvrages d’art divers). De grandes quantités de ciment sont ainsi mises en œuvre. Comment le transporter ?
Le sac habituel en papier ou en jute n’est plus un moyen économique.
D’autre part, étant donné que le rail, par la nature même de sa technique, ne peut, (...)