Brèves ferroviaires

À Wolsztyn, la traction vapeur connaît quelques problèmes. Elle pourrait même à terme disparaître.
Un manque de moyens financiers et de personnel en est la cause principale. Le dimanche et souvent le samedi, les liaisons entre Leszno et Zbaszynek sont assurées en traction diesel. En attendant, six locomotives à vapeur ne bénéficient plus du programme d’entretien et de réparation. Trois autres ont dépassé la date de leur révision. Restent ainsi en activité cinq locomotives à vapeur : trois (…)

Sur les liaisons Paris - Lyon, Paris - Lille et Paris - Nantes, le nombre de voyageurs a augmenté de 12 à 15 % depuis l’instauration de l’horaire cadencé. C’est pourquoi il a été décidé d’introduire un tel horaire sur la ligne TGV Paris - Rennes. Durant les heures de pointe du matin et du soir, un TGV relie dorénavant les deux villes toutes les demi-heures. Toutes les deux heures, un TGV relie également Paris à Brest et à Quimper. Ces deux villes bénéficient à présent de sept liaisons (…)

Les Chemins de fer suisses envisagent aussi de fermer des centaines de guichets dans les cinq ans à venir. Une des raisons réside dans la future centralisation de la vente des abonnements. De ce fait, le chiffre d’affaires d’un grand nombre de gares va chuter. Or, il doit s’élever à un million de francs français pour rester rentable. En plus de ce paramètre, il y a lieu de tenir compte du nombre de voyageurs et de l’importance de la gare au sein d’une région. À l’heure actuelle, on compte (…)

Pour renforcer les liens avec sa clientèle, les Chemins de fer berlinois ont annoncé récemment que leurs guichets resteraient ouverts malgré la décision de la DB de les fermer dans un grand nombre de gares. Les Chemins de fer allemands estiment, en effet, que l’offre de service n’est plus rentable dans une gare où le chiffre d’affaires annuel est inférieur à 14 millions de mark.
La vente via les agences de voyages et Internet doit être favorisée.

En 2003, les Chemins de fer américains ne recevront plus de subventions de la part de l’État. Jusqu’à présent, l’État américain comblait leur déficit. Mais en 1998, pour chaque dollar que les trafics de voyageurs et de marchandises rapportaient à Amtrak, l’État en investissait deux ! Depuis sa création en 1971, Amtrak a déjà reçu de la part des autorités 21 milliards de dollars de subventions afin de maintenir sa tête hors de l’eau. Au Congrès, des voix s’élèvent pour réclamer la scission de (…)

II y a plus de six mois, les Américains fêtaient la première circulation de leur TGV, l’Acela Express. Ce train relie Washington à Boston via New York. Il est encore trop tôt pour se prononcer sur son succès car actuellement, il ne permet pas un gain de temps spectaculaire, juste quelques minutes. En effet, l’Acela ne peut circuler qu’à la vitesse maximum de 230 km/h car tant l’infrastructure ferroviaire que les caténaires sont inadaptées à ce type de matériel. Son poids pose également un (…)

Désireux d’une part d’améliorer la sécurité des voyageurs ainsi que du personnel et de lutter d’autre part contre le vandalisme, les Chemins de fer hollandais ont installé, à titre expérimental, début avril, des caméras de surveillance dans les trains de la ligne Zoetermeer - Stadslijn. Les images digitales ne sont conservées que durant 72 heures. Seules des personnes habilitées peuvent les consulter dans le cadre d’une enquête. La compagnie « NoordNed » utilisait déjà pareil procédé sur ses (…)

Fin de l’année dernière, Richard Branson a pris symboliquement possession de la première des rames ultramodernes Virgin, chez Bombadier Transportation à Bruges.
Ce train baptisé « Voyage inaugural » fait partie d’une commande de septante-huit exemplaires qui rouleront sur le réseau Cross - Country de Virgin. Cette commande est assortie d’un contrat d’entretien courant jusqu’en 2012. Chaque train compte quatre, cinq ou six voitures. Il est non seulement rapide mais également très (…)

La modernisation de la West Coast Main Line (WCML) reliant Londres-Euston à l’Ecosse (Glasgow à l’ouest et Edinburgh à l’est) est en cours. Ces travaux concernent 1025 km de voies afin que Virgin Trains puisse y faire rouler ses convois à 200 km/h en 2002 et 225 km/h en 2005. Ces travaux coûteront à peu près 5,8 milliards de livres, soit environ 350 milliards de francs belges. Ils mettront Glasgow à quatre heures cinq minutes de Londres en 2002 au lieu de 5 h 15 actuellement. En 2005, le (…)

À Budapest, il existe une ligne de chemin de fer vraiment pas comme les autres. Longue de 12 km, elle est entièrement desservie par des enfants, à l’exception du conducteur de train qui est un adulte. Âgés de dix à quatorze ans, les enfants doivent suivre de très sérieux stages de formation à l’école nationale des communications ferroviaires. Ils travaillent ensuite trois jours par semaine dans une petite gare, les trois autres jours étant consacrés aux études classiques. Cette ligne, (…)